C’est à partir de ce refus qu’est née l’idée d’Antony Noghès d’organiser une course automobile dans les rues de la Principauté. Un défi fou, qui verra le jour le 14 Avril 1929.

Le vert était la couleur des voitures des pilotes britanniques, le rouge correspondait à la couleur des voitures des italiens, et le bleu pour les français. Le britannique William Grover Williams a gagné le Grand Prix de Monaco 1929 sur une Bugatti 35B, voiture produite à 38 exemplaires de 1927 à 1930.

Louis Chiron disputait cette année-là les 500 Miles d’Indianapolis, où il termina à la 7e place à bord d’une Delage.

Louis Chiron a remporté le Grand Prix 1931 en 3h39min 9s sur Bugatti 51. Le Grand Prix de Monaco était couru sur cette base de 100 tours dans l’avant-Guerre.

Son origine vient des Etats-Unis. En revanche, l’Automobile Club de Monaco décida dans les années 30 d’introduire cette couleur de drapeau sur son Grand Prix. Une habitude qui fut ainsi reprise sur toutes les autres courses du Championnat en Europe.

De nombreuses courses étaient organisées tout au long de l’année, mais seules les grandes épreuves comme le Grand Prix d’Italie, d’Allemagne, de Belgique, de France, ou encore Monaco, comptaient pour le classement du Championnat.

C’est à partir du Grand Prix de Monaco 1933 que les dirigeants de l’Automobile Club de Monaco ont mis en place un système de tours chronométrés où l’auteur du meilleur temps partira depuis la première position afin d’assurer une logique sportive. Une innovation décisive dans l’histoire du Sport Automobile.

Victoires de “Williams” en 1929, René Dreyfus en 1930, Louis Chiron en 1931 et Achille Varzi en 1933. A noter que les Bugatti engagées étaient des voitures appartenant à des écuries privées.

En choisissant le début du mois d’Août plutôt qu’Avril, l’ACM tente un grand décalage de date en espérant éviter la pluie, attirer le plus grand nombre de vacanciers et retrouver, au départ, des voitures déjà rodées par plusieurs Grands Prix.