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C’est un Thierry Neuville détendu, serein, heureux, que les équipes de la Commission Média de l’ACM ont rencontré quelques jours avant le départ de ce 93e Rallye Monte-Carlo. Le résident monégasque, récemment intronisé nouveau membre de l’ACM, a deux bonnes raisons de briller cette année : il est Champion du Monde et tenant du titre en Principauté !
Qu’est-ce que ça fait de prendre une nouvelle fois le départ du Rallye Monte-Carlo ?
« C’est l’un des rallyes les plus mythiques du calendrier, sinon le plus mythique et le plus prestigieux. Tout pilote du WRC veut le gagner au moins une fois dans sa vie. Je l’ai gagné deux fois (2020, 2024) et ces deux victoires avaient une saveur particulière. C’étaient de belles victoires, avec la bonne manière. Alors boucler un hat-trick, ce serait pas mal ».
Votre nouveau statut de Champion du Monde change-t-il quelque chose à votre approche ?
« Nous sommes les champions en titre, mais les compteurs sont remis à zéro. On repart dans une nouvelle saison avec les mêmes ambitions, les mêmes objectifs, la même envie, mais un peu moins de poids sur nos épaules. On est un peu soulagés par rapport à cela (le fait d’avoir obtenu le titre mondial), mais la pression d’aller chercher les gros points pour l’équipe est toujours là. C’est bien, et on est prêts. J’ai envie de m’éclater, avec toujours l’objectif de faire gagner Hyundai, pour que son engagement en rallye continue. Il y a aussi la réglementation 2027 qui se profile, la promotion du championnat, beaucoup de questions ouvertes. On va tout mettre dans le même panier pour se donner le plus de chances ».
Quels vont être vos principaux rivaux ?
« Cette année, il y aura un prétendant en plus pour le titre : Kalle (Rovanperä) sera parmi les hommes à battre, même si l’an dernier Sébastien Ogier avait quand même décidé, en cours de saison, de jouer la course au titre jusqu’au bout. Il y aura aussi Ott Tänak, Elfyn Evans et peut-être Adrien Fourmaux également ».
Est-ce que vous écoutez toujours les notes de votre copilote, Martijn Wydaeghe ?
« J’écoute toujours les notes de mon copilote. Sinon, on ne serait pas du tout compétitifs. Il y a certaines spéciales qu’on refait tous les ans, on commence à les connaître, mais il y a énormément de changements sur les routes, d’une année à l’autre, avec la météo, les bosses, la qualité de l’asphalte. Même si on pense connaître le terrain, il faut toujours écouter son copilote. Une fois qu’on est partis dans une spéciale, quand on a le bon rythme, c’est quasiment automatique ».
Comment se passent les liaisons routières ?
« On ne s’ennuie jamais sur les liaisons, parfois hyper-longues, mais on pense toujours à ce que l’on peut faire pour améliorer la voiture, les pneus qu’il faut mettre, les informations qui viennent de l’équipe, la météo, avec des updates toutes les cinq minutes, l’ingénieur qui demande souvent des choses. Sur la première phase du routier, on débriefe la spéciale précédente, puis on s’arrête et on fait des changements sur la voiture pour la spéciale suivante. Il faut ensuite se mettre dans une bulle de concentration, quand on chauffe les pneus et qu’on met le casque, en se focalisant sur la spéciale qui vient. L’atmosphère change alors radicalement, dans la voiture ».
Vos langues maternelles sont différentes avec Martijn, mais pourquoi avoir choisi le français dans la voiture ?
« Nous sommes un peu le symbole de la Belgique, où l’on parle trois langues : Martijn est flamand et moi je suis né dans une région où on parle allemand, mais on parle français dans la voiture. C’est la langue la plus adaptée pour nos notes, pour que ce soit précis au niveau des conditions de route ».
Et comment vous nourrissez-vous, pendant un rallye ?
« Florian (Haut-Labourdette) nous organise les repas de chaque journée, avec un plan de nutrition qu’on suit le mieux possible, même si ce n’est pas toujours facile. On a aussi un catering, au parc d’assistance, et on est bien organisés, l’équipe est bien rodée et ça fonctionne très bien. On mange à midi en regardant les vidéos et les notes pour l’après-midi. Le soir, on rentre à l’hôtel le plus vite possible pour préparer le lendemain, avec pas mal de vidéos à regarder ».
Est-ce que vous appréciez toujours autant la vie à Monaco ?
« Cela fait dix ans que je vis ici, mes enfants vont à l’école et à la crèche à Monaco, j’apprécie la vie ici. Il y a beaucoup de facilités pour un sportif de haut niveau, c’est petit, un peu isolé, avec un bon ensoleillement. Il y a la proximité de l’aéroport, et surtout cette facilité pour régler les formalités administratives. On peut quasiment tout faire à pied, donc ça va très vite ».
Si vous aviez l’opportunité de disputer un Rallye Monte-Carlo Historique, quelle voiture choisiriez-vous ?
« Je partirais probablement avec une Opel Manta 400, pour me faire plaisir. Mais sur un rallye avec beaucoup de neige, une Porsche serait plus compétitive, avec son moteur arrière ».
Qu’auriez-vous fait si vous n’étiez pas devenu rallyman ?
« Je pense que j’aurais pu faire pilote d’hélicoptère. J’ai eu mon brevet il y a huit ans et j’adore ça ».
Incontournable ! Du mardi 21 au samedi 25 janvier, la Fan Zone sera l’un des endroits incontournables de cette 93eédition du Rallye Monte-Carlo. Situé au Théâtre de verdure du Parc Givaudan de Gap, aux portes du Parc d’Assistance, cet espace dédié aux amoureux de l’épreuve offrira de nombreuses animations :
Une trentaine de chalets d’exposants seront présents pour vous accueillir dont notamment un espace de restauration, la prévention routière et les partenaires de l’évènement.
Retrouvez également la Boutique Officielle de l’ACM pour découvrir la collection Rallye Monte-Carlo 2025.
Les pilotes en interview :
De mercredi à samedi, retrouvez vos pilotes et managers favoris sur scène pour des séances d’interviews en public. Découvrez le programme :
Horaires d’ouverture :
Mardi 21.01 : 16:00 – 00:00
Du mercredi 22 au samedi 25.01 : 09:00 – 00:00
Plus que trois jours ! La saison 2025 du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) de la FIA débute jeudi après-midi, par un départ sur la place du Casino de Monte-Carlo à 14h30, et les nouveautés ne manquent pas : nouveau champion du monde, nouvelles épreuves au calendrier, nouveaux pneus, nouveau système de points. Sans compter un retour en arrière souhaité par tous les concurrents : il n’y a plus de système de propulsion hybride sur les voitures de la catégorie-reine (Rally1), ce qui va diminuer la puissance, pour les pilotes, mais améliorer le bilan comptable, pour les écuries !
Cette saison 2025 a fait l’objet d’une cérémonie inaugurale, dimanche soir, dans le cadre somptueux de la place du Casino de Monaco, devant plusieurs centaines de fans du WRC et de touristes de passage en Principauté. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, était présent, ainsi que le promoteur en chef du WRC, Jona Siebel, et des dirigeants de l’Automobile Club de Monaco (ACM). C’était aussi l’occasion de présenter officiellement le manufacturier coréen Hankook, nouveau fournisseur officiel exclusif de pneus pour le WRC, qui succède donc à Michelin et Pirelli.
Neuville, le nouveau champion !
A tout seigneur tout honneur, la principale nouveauté de cette saison de WRC est l’identité du pilote qui va porter le numéro 1 sur les portières de sa Hyundai i20N : le Belge Thierry Neuville, résident monégasque et enfin récompensé, au bout de sa 15e saison de rallye international (débuts en Catalogne en 2009 !), après 168 départs en WRC, pour 21 victoires et 69 podiums. Il aura toujours à ses côtés l’excellent Martijn Wydaeghe, complice efficace de ses dernières victoires et surtout de ce superbe titre mondial en 2024, tant attendu et tellement mérité.
Un Français chez Hyundai
Aux côtés de Neuville et de l’Estonien Ott Tänak, un autre champion du monde, dans le Hyundai Shell Mobis World Rally Team, il y aura en 2025 un pilote français, Adrien Fourmaux (29 ans), très en vue l’an dernier dans sa Ford et donc recruté logiquement cet hiver par Cyril Abiteboul, le directeur de Hyundai Motorsport. Chez M-Sport Ford WRT, le leader cette saison sera Grégoire Munster, pour sa deuxième saison complète en Rally1. Il pourra jouer le grand frère pour Josh McErlean, issu de la Motorsport Ireland Rally Academy et du championnat FIA WRC2.
Toyota : Rovanperä revient à temps complet
Pour battre Hyundai, le Toyota Gazoo Racing World Rally Team pourra compter à temps plein sur son double champion du monde, Kalle Rovanperä, qui avait pris du recul l’an dernier. Il revient pour une saison complète, aux côtés des habitués Elfyn Evans et Takamoto Katsuta qui, avec le pigiste de luxe Sébastien Ogier (8 titres mondiaux, 9 victoires au Monte-Carlo), ont réussi à reconquérir le titre de champion du monde des constructeurs. Il y aura aussi un nouveau chez Toyota, le très talentueux Sami Pajari, champion 2024 du FIA WRC2 et donc promu à l’échelon supérieur.
Deux grandes nouveautés techniques…
La principale nouveauté technique, pour la saison 2025, c’est l’arrivée du Coréen Hankook comme fournisseur exclusif de pneus. Il fournira des gommes tendres et super tendres Ventus Z215, lors de ce rallye d’ouverture, ainsi que des pneus neige SR20, avec ou sans clous. Hankook lancera ensuite son pneu Dynapro pour les épreuves sur terre, plus tard dans l’année.
Autre évolution notable, les voitures de la catégorie-reine (Rally1) sont désormais plus légères, plus simples et plus abordables, et continuent à utiliser 100 % de carburant durable, comme c’est le cas depuis 2022. Mais elles sont plus légères car elles ne sont plus propulsées par des unités hybrides rechargeables. Dans le cadre du changement de règlement, le poids minimum des voitures a été abaissé de 1260 à 1180 kilos. Pour maintenir un rapport poids/puissance équivalent entre les voitures Rally1 2024 et 2025, la taille du restricteur d’air a été réduite de 36 mm à 35 mm.
Système de points amélioré
L’attribution des points du championnat a encore été améliorée pour 2025, afin de mettre davantage l’accent sur la victoire directe, tout en veillant à ce qu’il y ait encore beaucoup de choses à se disputer le dimanche. Les points sont désormais attribués sur une échelle mobile de 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1 aux 10 premiers classés. Le dimanche, les cinq premiers seront récompensés en fonction des résultats de la dernière étape, tandis que les cinq premiers de la Power Stage continueront à marquer 5-4-3-2-1 points. Après avoir pu accumuler un maximum de 30 points en 2024, un pilote qui remporte le rallye, qui est le meilleur du Super Sunday et le plus rapide dans la Power Stage raflera 35 points.
Trois nouveaux rallyes !
Disputé sur 14 manches, contre 13 précédemment, le WRC se rendra pour la première fois sur l’île espagnole de Gran Canaria, puis au Paraguay et en Arabie saoudite pour la dernière manche de la saison 2025. Enfin, le rallye d’Estonie revient au calendrier, après un bref passage l’an dernier en Championnat d’Europe.
Sur tous ces rallyes, l’ancien copilote Nicolas Klinger sera le nouveau délégué à la sécurité du FIA WRC suite à la décision de Michèle Mouton, la grande championne française, de se retirer après plus de dix ans de bons et loyaux services. Le rôle de délégué adjoint à la sécurité de Klinger sera occupé par l’Estonien Priit Priimägi.
A tout juste 16 jours du début des vérifications administratives de cette 93e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo, qui marqueront le coup d’envoi de l’épreuve d’ouverture du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2025 (WRC), le Comité d’Organisation publie ce vendredi la liste officielle des 70 équipages engagés*.
Et en tête de liste, l’on retrouve logiquement les Champions du Monde en titre et vainqueurs de l’édition 2024, Thierry NEUVILLE et Martijn WYDAEGHE, qui pour la première fois de leur carrière arborent le nº 1 et non plus le nº 11 comme ce fut le cas depuis 2019 et l’instauration par la FIA des numéros personnalisés pour les pilotes professionnels.
Avec 10 Rally1 représentant les 3 constructeurs officiels (5 TOYOTA, 3 HYUNDAI et 2 FORD M-SPORT) au départ, autant dire que l’explication pour la victoire finale s’annonce aussi bien indécise qu’intense !
Si les équipages Elfyn EVANS / Scott MARTIN, Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON (TOYOTA GR Yaris), Ott TANAK / Martin JARVEOJA (HYUNDAI i20 N) et Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA (FORD Puma) restent fidèles à leurs employeurs respectifs. Le transfert de l’hiver concerne Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA passé de la FORD Puma au volant de la HYUNDAI i20 N.
Quant au local de l’étape, le Haut-Alpin Sébastien OGIER – associé à Vincent LANDAIS (TOYOTA GR Yaris) – même s’il ne participe pas à l’intégralité du Championnat, reste sur le papier l’un des principaux prétendants, en quête d’une 10e victoire record au palmarès de l’épreuve Monégasque.
A noter également le retour à temps complet cette année de l’équipage double Champion du Monde 2022 et 2023 Kalle ROVANPERA / Jonne HALTTUNEN (TOYOTA GR Yaris).
Enfin, il convient de saluer l’arrivée de deux petits nouveaux transfuges du WRC2 parmi l’élite, le Champion 2024 Sami PAJARI – associé désormais à Marko SALMINEN – promu chez TOYOTA et Joshua MCERLEAN / Eoin TREACY chez FORD M-SPORT.
D’autres favoris sont également au rendez-vous des autres catégories, à commencer effectivement par le WRC2. Parmi les têtes d’affiches, l’on retrouve, entre-autre, Oliver SOLBERG / Elliot EDMONDSON (TOYOTA GR Yaris), Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV (SKODA Fabia RS), Yohan ROSSEL / Arnaud DUNAND (CITROËN C3) et Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON (SKODA Fabia RS)….
*Sur les 70 engagés réglementairement acceptés, après étude des 92 dossiers d’inscription reçus complets incluant 47 équipages prioritaires FIA, et au-delà de la présence des 10 Rally1 (Prioritaire 1), il convient de souligner les enregistrements records suivants :
Vous souhaitez venir sur la 93e édition du Rallye Monte-Carlo ? Découvrez les cartes de chaque spéciale du parcours 2025, avec le détail des zones accessibles au public.
Retrouvez également les conditions d’accès à chaque zone publique (routes d’accès, horaires de fermeture et de réouverture), afin de planifier votre venue sur cette 93e édition.
Nous vous rappelons que ces espaces sont dédiés à l’accueil du public (balisées par du filet vert ou de la rubalise verte), en surplomb d’au minimum 1,50 m et hors de la trajectoire des concurrents. En dehors de ces zones, les spectateurs sont interdits. Il n’est pas autorisé de pénétrer dans les épreuves spéciales et de se déplacer sur la route ou sur les accotements, 30 mn avant le départ du 1er concurrent et jusqu’à la fin de l’épreuve. Le non-respect de ces règles pourra entrainer le retard ou l’annulation de l’épreuve spéciale.
Le Guide du Rallye 2 disponible
Le Comité d’Organisation dévoile également ce vendredi 20 décembre le Guide du Rallye 2, à télécharger dans Espace Concurrents > Documents Officiels. Un document qui permettra aux futurs concurrents de préparer au mieux leur participation à cette 93e édition.
Rendez-vous désormais le lundi 03 janvier 2025 pour la Publication de la liste des engagés, ainsi que la date limite pour l’inscription des voitures ouvreuses et la clôture des accréditations pour les médias internationaux. La 93e édition du Rallye Monte-Carlo se tiendra du 20 au 26 janvier 2025.
Apprentissage, mise en pratique, maîtrise du règlement, études de scénarios. Les Commissaires qui exerceront sur les Rallyes Monte-Carlo en janvier prochain, étaient réunis ce dimanche 8 décembre à l’occasion d’une journée de formation. Répartis en plusieurs équipes, les 130 bénévoles du Corps des Commissaires ont pu s’exercer à l’occasion d’un rallye fictif organisé sur les routes de l’arrière-pays monégasque, avec un invité de marque : Julien Ingrassia.
Depuis plus de 40 ans, le Circuit Routier d’Instructions Commissaires (C.R.I.C.) a pour objectif de vérifier l’application des procédures et réglementations mises en place sur les rallyes. Une quinzaine de concurrents virtuels avaient pour objectifs de tester les capacités des anges gardiens des équipages. Après les briefings qui ont marqué le coup d’envoi de cette journée, les équipes de bénévoles ont été ainsi réparties sur le parcours composé de 3 spéciales en conditions réelles.
Invité à découvrir cette journée de formation après avoir côtoyé pendant plusieurs années les Commissaires, Julien Ingrassia était présent en tant que concurrent avec 2 scénarios à simuler : retard au point de départ & simulation de drapeau rouge. Une première pour le septuple vainqueur du Monte-Carlo aux côtés de son ancien pilote Sébastien Ogier.
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Preuve du soucis du détail, le Comité d’Organisation du Rallye Monte-Carlo a convié le prestataire du chronométrage du Championnat du monde WRC afin de permettre aux Commissaires de s’exercer. Chaque poste de commissaire est suivi d’un regard assidu d’un évaluateur afin de contrôler et noter le niveau de chaque commissaire et chef de poste. « Leurs réactions et leurs comportements sont attentivement scrutés » détaille Cyril Vada, Responsable de cette formation.
Rendez-vous désormais en janvier 2025 pour le Rallye Monte-Carlo WRC (23-26/01) et le Rallye Monte-Carlo Historique (29/01-05/02).
Suite à la reconduction pour six ans, de l’accord existant entre l’Automobile Club de Monaco (ACM) et le Formula One Group du 14 novembre dernier, le Comité d’Organisation des épreuves de l’ACM dévoile en ce jour les dates des épreuves « piste » qui seront organisées jusqu’en 2031.
Au printemps 2025, la Principauté accueillera le Monaco E-Prix, qui se tiendra pour la première fois sur 2 jours, les 03 & 04 mai. Place ensuite à la 82e édition du Formula 1 Grand Prix de Monaco du 22 au 25 mai.
Dès 2026, le calendrier des épreuves disputées sur le mythique Circuit de Monaco évoluera. Conformément aux accords signés avec le promoteur, le Formula 1 Grand Prix de Monaco se déroulera désormais chaque premier week-end de juin. Par ailleurs, 3 semaines sépareront désormais chaque évènement. A noter que ces dates seront soumises à approbation du calendrier par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.
Le Grand Prix de Monaco Historique conservera de son côté sa récurrence d’une année sur deux. Par conséquent, les années paires débuteront par l’épreuve historique dès la fin avril, avant d’enchainer à la mi-mai sur le Monaco E-Prix, et le Formula 1 Grand Prix de Monaco début juin.
Réservez dès à présent vos places pour nos épreuves circuit à venir sur notre billetterie en ligne.
Il est important de souligner que les dates potentielles pour l’organisation du Monaco E-Prix à partir de 2027 demeurent sous réserve du renouvellement du contrat actuel avec le Promoteur.
Le Comité d’Organisation du 93e Rallye Monte-Carlo WRC publie en ce mercredi 20 novembre le Règlement Particulier de l’épreuve qui, dans le même temps, officialise l’ouverture des engagements.
Manche inaugurale du Championnat du Monde FIA des Rallyes WRC 2025, l’épreuve se déroulera du lundi 20 au dimanche 26 janvier prochains, sur un parcours qui comporte à nouveau de très nombreuses difficultés et qui devrait séduire pilotes professionnels comme amateurs.
Vous pouvez d’ores et déjà retrouver le Règlement Particulier de l’épreuve, dans la rubrique Rallye Monte-Carlo 2025, Espace Concurrents > Documents Officiels, où l’ensemble des modalités d’engagement et de participation sont détaillées.
Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au vendredi 20 décembre 2024.
Retrouvez la procédure d’engagement dans le lien suivant :
La Formule 1 continuera de parcourir les rues de Monaco jusqu’en 2031 inclus, suite à une reconduction pour six ans, de l’accord existant entre l’Automobile Club de Monaco (ACM) et le Formula One Group, qui prend fin en 2025.
Créé en 1929, le Grand Prix de Monaco a figuré sur le premier calendrier du Championnat du Monde de Formule 1 en 1950. Il est réputé pour être l’un des événements sportifs les plus célèbres au monde et l’un des tests ultimes de concentration et d’habilité pour les pilotes de Formule 1.
Monaco accueillera la 8e manche de la saison 2025, du jeudi 22 au dimanche 25 mai.
« Je suis heureux que la Formule 1 continue de rouler à Monaco jusqu’en 2031. Les rues de Monte-Carlo sont uniques et constituent un élément célèbre de la Formule 1, et le Grand Prix de Monaco reste une course que tous les pilotes rêvent de remporter. Je tiens à remercier tout particulièrement S.A.S. le Prince Albert II de Monaco, Michel Boeri, Président de l’Automobile Club de Monaco, ainsi que toutes les personnes impliquées dans la prolongation de cet important partenariat. » – Stefano Domenicali, Président et Directeur Général de la Formule 1.
« Je tiens à remercier tout particulièrement S.A.S. le Prince Albert II de Monaco, Stefano Domenicali et toutes les personnes impliquées dans la prolongation de ce contrat. La signature de ce nouvel accord avec le Formula One Group jusqu’en 2031, confirme non seulement la solidité de notre relation, mais réaffirme également notre engagement à offrir à tous les visiteurs une expérience inégalée et de première classe lors des week-ends de course ». – Michel Boeri, Président de l’Automobile Club de Monaco.
Le 8e E-Rallye Monte-Carlo est donc fini, privé de son dernier acte. Et le classement final officiel a été publié samedi en début d’après-midi par l’Automobile Club de Monaco (ACM). Les grands vainqueurs sont, comme l’an dernier, les Espagnols Eneko Conde et Lukas Sergnese (Kia EV6 GT). Leur domination implacable, pendant trois jours, leur permet de récidiver au palmarès du E-Rallye Monte-Carlo. Ils en deviennent les seuls double vainqueurs depuis que la nouvelle appellation a été mise en place, en 2016.
La décision a été prise au lever du jour par la direction de course, suite aux instructions du Préfet des Alpes-Maritimes qui a mis ce samedi le département 06 sous vigilance orange « pluie, orages, crues, inondations ». Il y avait quatre dernières spéciales de régularité au menu de cette 4e étape, dont deux en Italie, du côté de Dolceacqua, et deux autres en France, dans l’arrière-pays niçois. Elles n’ont pas eu lieu, le principe de précaution étant prioritaire par rapport à l’intérêt sportif.
Les 60 concurrents (sur 63 au départ mercredi), dont les voitures étaient regroupées dans le parc fermé des Terrasses du Soleil, après trois journées éprouvantes, ont rendu leurs boitiers électroniques et tout le monde s’est retrouvé autour d’un café et de SAS le Prince Albert II de Monaco. Comme vendredi soir pour le cocktail dinatoire très convivial organisé au Musée de la Collection du Prince. Avec les pilotes, copilotes, organisateurs, partenaires, sponsors, et quelques VIPs invités pour l’occasion.
Conde-Sergnese et Kia, vainqueurs logiques
Derrière l’équipage Conde-Sergnese, aux avant-postes de bout en bout, les dauphins de cette édition 2024 sont, et c’est bien mérité, deux marins ayant parfaitement navigué sur les 10 spéciales de régularité : Olivier Campana et Nicolas Milanesio, dans une BMW i4 aux couleurs du Yacht Club de Monaco. Et le podium sera complété, lors de la remise des prix, par un équipage belge de très haut niveau : Michel Decremer et Jennifer Hugo (VW ID3), engagés par le Belgian VW Club et vainqueurs du Rallye Monte-Carlo Historique, en février dernier.
Autonomie en hausse
Ce 8e E-Rallye Monte-Carlo restera dans les annales comme un rallye écourté, à cause de la météo, mais l’essentiel est ailleurs : il a été, pendant trois jours, une superbe démonstration des progrès des voitures électriques et de leur autonomie croissante. La plupart des concurrents ont bouclé, sans aucun problème, 250 à 300 km par jour, dans les Alpes Maritimes, les Alpes de Haute-Provence et le Var, sans avoir besoin de recharger leurs batteries. Et le meilleur équipage a gagné, sans contestation possible.
Il y avait beaucoup de monde dans les villes, les villages et les parcs de regroupement (Monaco, Colmars les Alpes jeudi, Briançonnet vendredi) pour admirer ces superbes voitures électriques, soit 40 modèles différents représentant 18 constructeurs de toute la planète : un pionnier américain (Tesla), des asiatiques (Kia, Hyundai, Toyota, Lexus), des européens (BMW, Mini, Audi, Renault, Peugeot, DS). C’est tout sauf une coïncidence car le marché français des véhicules électriques continue à progresser (+6% sur les neuf premiers mois de 2024), avec une variété de choix sans équivalent en Europe. Tant mieux.
