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Thierry Boutsen était très proche d’Ayrton Senna, qui aurait dû être le parrain de son fils. Le pilote belge (163 GPs, 3 victoires, 15 podiums) va avoir l’honneur et le privilège, samedi pendant la Parade de la Carrière de Senna, de piloter dans les rues de Monaco la Lotus-Renault qui a permis à son ami brésilien de remporter son premier succès en F1, lors du Grand Prix du Portugal 1985, sur le circuit d’Estoril. Une première suivie de beaucoup d’autres : 41 victoires au total, ainsi que 80 podiums et 65 pole positions !
Le 14e Grand Prix de Monaco Historique promet, comme toutes les éditions précédentes depuis 1997, de combler pendant tout le week-end les fans de voitures de course d’un autre temps. Il a fallu attendre deux ans, depuis 2022, pour assister à nouveau à une superbe rétrospective des courses automobiles au 20e siècle. Cette attente va être récompensée, avec en prime une parade illustrant l’ascension du regretté Ayrton Senna vers le sommet du sport auto, il y a 30 ans…
C’est à la fois le rendez-vous incontournable des passionnés de sport automobile et d’un certain art de vivre, depuis 1997, quand la famille Grimaldi a décidé de célébrer ses 700 ans de règne en créant un rendez-vous hors du commun. Celui des belles mécaniques qui ont écrit la légende du sport automobile. Alors encore une fois, de vendredi à dimanche, des milliers de spectateurs de tous âges vont pouvoir admirer des myriades de Ferrari, Maserati et Lotus, entre autres marques prestigieuses, pilotées en conditions de course par des hommes qui, pour certains, ont participé activement à la rédaction de plusieurs chapitres d’un livre sans fin.
Plus de 200 voitures de course de toutes cylindrées, dont une majorité de F1, réparties dans 8 séries correspondant à leur période d’existence en compétition, vont se succéder sur le tracé du circuit monégasque. Elles vont enchaîner les virages sur une piste étroite, en pleine ville et faire rugir leur moteur à pleine puissance, dans une ferveur populaire facilitée par un accès direct au paddock et aux acteurs de ce spectacle à couper le souffle.
De l’avant-guerre aux années 80, des dizaines de marques seront représentées, certaines aujourd’hui disparues, et il y en aura pour tous les goûts. Comme l’explique très bien Géry Mestre, le président de la Commission des Voitures de collection de l’Automobile Club de Monaco (ACM), le Grand Prix de Monaco Historique attire de plus en plus de monde, et le public s’est à la fois rajeuni et féminisé. Avec au volant des pilotes semi-professionnels ou des collectionneurs avisés qui disposent d’un staff d’ingénieurs et de mécaniciens.
Lors des éditions précédentes, Mika Häkkinen, Jean Alesi et René Arnoux, entre autres, ont tenté l’expérience. Le plateau de cette 14e édition est particulièrement relevé, jugez plutôt : Adrian Newey, le célèbre ingénieur de Red Bull Racing, pilotera une Lotus de 1968, et Zak Brown, le grand patron de McLaren F1, qui vient de triompher à Miami, sera engagé dans une Williams FW07 de 1980, aux côtés de Wayne Taylor, l’excellent pilote américain, dans une Wolf de 1977. Il y aura aussi Soheil Ayari, dans une Ligier, et un certain Ken Tyrrell, parfait homonyme de l’Oncle Ken qui avait donné leur première chance à de nombreux pilotes français.
Ce sera une fois de plus un festival de belles mécaniques en parfait état, pour le plus grand plaisir des yeux et des oreilles. A déguster au soleil et armé d’un smartphone bien chargé, pour ne rien rater et emporter quelques jolis souvenirs…
Les nostalgiques de « la F1 d’avant » et tous les fans d’Ayrton Senna, quel que soit leur âge, vont assister samedi 11 mai, entre 12h50 et 13h20, à une parade exceptionnelle en l’honneur du grand champion brésilien. Car l’Automobile Club de Monaco (ACM), en liaison étroite avec l’Instituto Ayrton Senna, Lotus Héritage et la McLaren Academy, a réuni un plateau de rêve rappelant les grandes étapes de son parcours vers le sommet du sport automobile…
C’est au volant de ce kart que le jeune Ayrton Senna, 17 ans, est devenu en 1977 Champion d’Amérique du Sud, lors d’une course organisée en Uruguay, dans la ville de San José. Il ne pouvait pas porter le numéro 42, son numéro-fétiche de l’époque, en raison du règlement de l’épreuve, et il a donc arboré le chiffre 7 sur son kart. C’est au volant de ce kart, désormais la propriété de Zak Brown, le grand patron de McLaren F1, que Senna a aussi terminé 2e du Championnat du Brésil, sur le circuit d’Interlagos. Il sera piloté par Gabriel Bortoleto, un jeune Brésilien de la McLaren Drivers Academy, sacré Champion FIA de Formule 3 l’an dernier.
Après une saison 1981 très réussie (12 victoires en 20 courses de Formule Ford 1600, Champion de Grande-Bretagne), Ayrton Senna découvre la Van Diemen RF82 équipée d’un moteur 2 litres, bien plus puissante. A 22 ans seulement, il va rafler une quantité record de victoires (22) et le titre de champion d’Europe. Cette Van Diemen de 1982 sera pilotée samedi à Monaco par Cristina Gutiérrez, l’Espagnole de la McLaren Drivers Academy.
La saison 1983, en Formule 3, est dominée par un Ayrton Senna insatiable, malgré la redoutable concurrence d’un jeune Anglais, Martin Brundle, qui lui donne du fil à retordre. Le Brésilien se rapproche encore de la F1 en terminant Champion de Grande-Bretagne grâce à 12 victoires. Le 20 novembre 1983, Senna va clôturer sa masterclass par une victoire de prestige au Grand Prix de Macao, au volant de cette Ralt RT3 à moteur Toyota, inscrite par l’écurie West Surrey Racing et un milliardaire local, Teddy Yip. Le pilote de cette Ralt de F3 sera l’Irlandais Eddie Irvine, qui a couru contre Senna et remporté 4 Grands Prix de F1, montant 26 fois sur le podium.
C’est la première F1 pilotée par Ayrton Senna en Championnat du Monde. Dessinée par Rory Byrne, elle est très lourde, sans direction assistée, et propulsée par un moteur turbo anglais, un Hart d’environ 600 chevaux. Il va décrocher trois podiums dans cette voiture, dont cette fameuse 2e place à Monaco, derrière Alain Prost, sous une pluie torrentielle ayant incité Jacky Ickx à agiter le drapeau rouge. Ils restent les trois seuls podiums de l’histoire de l’écurie britannique créée par Ted Toleman, un transporteur routier décédé en avril 2024. Cette Toleman sera pilotée par le Suédois Stefan Johansson, coéquipier de Senna en 1984.
Equipée d’un moteur V6 turbo Renault de 1.5 L qui développe 760 chevaux, la Lotus 97T (avec T pour turbo), est la F1 dans laquelle le futur « Magic Senna » a remporté ses deux premiers Grands Prix, à Estoril puis à Spa-Francorchamps. Elle est équipée, dans le cockpit, de plusieurs afficheurs à cristaux liquides, une nouveauté à l’époque. C’est un régal pour Senna, très gourmand en données. Cette monoplace désormais mythique a aussi permis au Brésilien de signer ses sept premières pole positions, toutes en 1985. Cette Lotus 97T sera pilotée par le Belge Thierry Boutsen qui a remporté 3 Grands Prix de F1, montant 15 fois sur le podium.
Cette McLaren MP4/5B a été pilotée en 1990 par Ayrton Senna et son nouveau coéquipier Gerhard Berger, suite au départ d’Alain Prost chez Ferrari. C’est une évolution de la MP4/5 de la saison précédente, l’écurie anglaise n’ayant pas souhaité créer une nouvelle voiture, estimant que le châssis de 1989 était une bonne base sur laquelle continuer. Elle a été équipée d’un nouveau moteur V10 Honda, le RA100E, qui développait en moyenne 700 CV, selon sa configuration. Ce modèle a raflé 6 victoires et 12 pole positions cette année-là, conclue par deux nouveaux titres mondiaux, pilotes et constructeurs, pour Senna et McLaren. Avec un dénouement spectaculaire à Suzuka, quand le Brésilien a éliminé volontairement son grand rival français. Cette McLaren MP4/5B sera pilotée par Bruno Senna, le neveu du triple champion du monde, qui a disputé 46 Grands Prix de F1.
La 7e édition du Monaco E-Prix a été celle de Mitch Evans et de l’écurie Jaguar TCS Racing ! L’équipe britannique a réalisé un doublé lors de la manche monégasque. Elle accroît ainsi son avance au Championnat du Monde constructeurs de cette Saison 10 de Formula E. Le Belge Stoffel Vandoorne (DS Penske) complète le podium.
Il la voulait, il l’a fait ! Tant de fois que Mitch Evans était passé si près de la victoire en Principauté sans jamais l’obtenir. Après trois podiums d’affilée en 2021, 2022 et 2023, le Kiwi au numéro 9 peut enfin s’asseoir dans le fauteuil du vainqueur du Monaco E-Prix. Une victoire grandiose et obtenue avec la manière devant son coéquipier Nick Cassidy.
Travail d’équipe
La victoire de Mitch Evans, parti 4e sur la grille, est le fruit du travail d’équipe réalisé par Jaguar TCS Racing. « Tout le monde a fait un travail remarquable. Honnêtement, je l’attendais depuis si longtemps, bien avant de courir en Formule E. C’était un excellent travail d’équipe avec Nick [Cassidy] », a réagi après l’épreuve le Néo-Zélandais, avant d’ajouter qu’il dédiait son exploit à Sir Colin Giltrap, un industriel automobile néo-zélandais décédé le 17 avril 2024.
Grâce à l’alliance parfaite entre stratégie et performance, l’équipe de Coventry (Royaume-Uni) s’offre un beau doublé, leur premier de la Saison 10 du Championnat du monde ABB FIA de Formula E. En plus de ce brillant résultat, Nick Cassidy, l’autre Kiwi de l’équipe Jaguar prend la 2e place au classement pilotes.
Classé 3e, Stoffel Vandoorne (DS Penske) glane également son premier podium avec l’écurie de Versailles. Son coéquipier, Jean-Éric Vergne, vainqueur en Principauté en 2019, suit au 4e rang.
Derrière ce quatuor, le poleman Pascal Wehrlein (Porsche TAG Heuer Formule E Team) n’a pas réussi à convertir sa position de départ en victoire. Malgré un bon départ, la prise de l’Attack Mode a fait reculer l’Allemand au 5e rang, place à laquelle il terminera l’épreuve. Toutefois, il conserve la tête du Championnat du monde pilotes en profitant de la contre-performance de Jake Dennis (Andretti Formula E), 20e à cause d’un bris d’aileron avant.
Une épreuve piégeuse
Le tracé monégasque a joué des tours à d’autres pilotes. Au 5e tour, la course a été interrompue par une voiture de sécurité. La monoplace d’Edoardo Mortara (Mahindra Racing) a fini sa course dans le mur des S de la piscine après s’être fait surprendre au freinage. La course a repris à la 9e boucle avec en tête le trio formé de Stoffel Vandoorne (DS Penske), Mitch Evans et Nick Cassidy. À quelques tours de l’arrivée, Nico Müller (ABT Cupra Team) a terminé sa course dans les rails de la Rascasse, nécessitant l’intervention d’une nouvelle voiture de sécurité.
Lors de la rentrée de celle-ci, DS Penske a essayé tant bien que mal de perturber l’écurie Jaguar TCS Racing pour espérer l’emporter. Mais l’équipe au félin était définitivement trop forte ce samedi en Principauté.
Alors que Monaco se prépare à accueillir le Grand Prix de Monaco Historique (10-12 mai 2024) et le Formula 1 Grand Prix de Monaco (23-26 mai 2024), la Formule E devrait faire son retour en Principauté le samedi 3 mai 2025*.
*Sous réserve de validation par le Conseil Mondial de la FIA le 10 Juin 2024.
Un nouveau poleman en Principauté. Pour cette 7e édition du Monaco E-Prix, Pascal Wehrlein s’élancera en premier sur la grille de départ. L’Allemand s’est défait de tous ses adversaires en qualifications pour glaner sa troisième pole position de la Saison 10 de la Formule E.
On connaît désormais l’identité de celui qui partira en pole du 7e Monaco E-Prix ! Âgé de 29 ans, Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formule E Team) succède à Jake Hughes et s’installera sur la première position au moment du départ à 15h03. Il empoche dans le même temps 3 points supplémentaires au classement du championnat pilotes.
L’expérience aura été essentielle durant cette séance. À l’issue de la phase de groupes*, les 5 vainqueurs du Monaco E-Prix pouvaient encore prétendre à la pole position. Finalement, l’ultime duel des qualifications a opposé l’Allemand à Stoffel Vandoorne, qui pilote une DS Penske portant une livrée spécialement créé pour l’évènement. Aucun de ces deux pilotes n’avait décroché la pole en Principauté. Le public était donc assuré de voir un poleman inédit.
Avec ce résultat, le leader du Championnat du Monde marque un grand coup, puisque son plus proche rival cette saison, Jake Dennis, a été éliminé dès la phase de groupes. Désillusion également pour l’équipe Jaguar TCS Racing. Performante durant les Essais Libres ce matin, la firme de Coventry (Royaume-Uni) a échoué dans sa quête de la première ligne en demi-finale. Mitch Evans et Nick Cassidy se sont heurtés au rythme effréné mené par Pascal Wehrlein et Stoffel Vandoorne. Ils devront se contenter de la 2e ligne.
Prochaine activité en piste : à 13h45, David Coulthard prendra le volant de la GEN3 Evo présentée jeudi par la Formule E et la FIA. Le départ du 7e Monaco E-Prix va être, lui, donné à 15h03.
Notez que vous pouvez encore acheter vos billets dans les points de vente autour du circuit :
– Point de retrait Billetterie ACM, 44 Rue Grimaldi
– Rue Louis Notari
– à l’Office du Tourisme
– dans l’Allianz Fan Village
*Groupe A
– Oliver Rowland (Nissan Formula E Team)
– Maximilian Günther (Maserati MSG Racing)
– Robin Frijns (Envision Racing)
– Nyck De Vries (Mahindra Racing)
– Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team)
– Antonio Felix Da Costa (TAG Heuer Porsche Formula E Team)
– Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)
– Norman Nato (Andretti Formula E)
– Sergio Sette Camara (ERT Formula E Team)
– Nico Müller (ABT Cupra Formula E Team)
– Lucas Di Grassi (ABT Cupra Formula E Team)
*Groupe B
– Jake Dennis (Andretti Formula E)
– Nick Cassidy (Jaguar TCS Racing)
– Sebastien Buemi (Envision Racing)
– Jean-Éric Vergne (DS Penske)
– Jake Hughes (NEOM McLaren Formula E Team)
– Stoffel Vandoorne (DS Penske)
– Sacha Fenestraz (Nissan Formula E Team)
– Edoardo Mortara (Mahindra Racing)
– Dan Ticktum (ERT Formula E Team)
– Jehan Daruvala (Maserati MSG Racing)
– Taylor Barnard (NEOM McLaren Formula E Team)
Après les Essais Libres 1, place aux Essais Libres 2. Dernier « test » avant de se plonger dans la magie des qualifications du Monaco E-Prix 2024 autour des 3.337 km du circuit, la séance a vu – comme plus tôt ce matin – Mitch Evans terminer premier.
Les Essais Libres 2 du Monaco E-Prix 2024 étaient la dernière séance d’entraînement avant la séance de qualification. Les monoplaces du Jaguar TCS Racing ont commencé fort avec les premiers meilleurs temps réalisés par Nick Cassidy et Mitch Evans. Mais la concurrence a été rude avec différents pilotes qui se sont succédé en haut de la feuille des temps.
Finalement à ce petit jeu, c’est Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) qui a été le plus rapide des EL2. En forme tôt ce matin sur un circuit qu’il connaît bien, Mitch Evans a confirmé ses bonnes sensations sur le tracé monégasque en améliorant son chrono de près d’une seconde par rapport à la séance précédente. Le Néo-Zélandais avait d’ailleurs décroché la pole en 2022.
Grâce à la Jaguar I-Type 6 pilotée par Robin Frijns (Envision Racing), le motoriste de Coventry est aussi représenté en 2e position. Le natif de Maastricht (Pays-Bas) engrange de la confiance en vue des qualifications à venir. Le co-leader du Championnat du Monde, Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team) termine 3e de la séance.
Ce dernier galop d’essai a vu des pilotes partir à la faute. Alors qu’il menait à mi-séance, Edoardo Mortara (Mahindra Racing) a – comme Sam Bird plus tôt – manqué son freinage à Sainte-Dévote. L’Italo-Suisse a cependant pu regagner son garage. Il réalise le 12e temps.
À la suite de son choc à Sainte-Dévote dans les EL1, Sam Bird est forfait et est remplacé par Taylor Barnard dans le baquet de la NEOM McLaren Formula E. Le pilote de réserve de la firme de Woking (Royaume-Uni) devient le plus jeune pilote de l’histoire à prendre part à une épreuve de Formule E à 19 ans et 331 jours. Pour sa première au volant d’une GEN3, le natif de Norwich se classe au 22e et dernier rang.
Les essais sont dorénavant terminés. Prochaine sortie en piste prévue lors des qualifications dès 10h40 pour déterminer la grille de départ.
Départ du 7e Monaco E-Prix, 8e manche du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E, samedi à 15h03.
Notez que vous pouvez encore acheter vos billets dans les points de vente autour du circuit :
C’est parti ! À 7h30, ce samedi, les monoplaces du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E ont pris la piste pour les Essais Libres 1. Premiers réglages mais aussi premières erreurs alors que les pilotes prennent leurs marques en Principauté.
Qui partira premier sur la grille de départ du Monaco E-Prix 2024 ? S’il est pour l’instant difficile de se faire une idée, le 1er à inscrire son nom en haut de la feuille des temps du Monaco E-Prix 2024 s’appelle Mitch Evans (Jaguar TCS Racing).
Comme l’an passé lors des Essais Libres, l’un des deux néo-zélandais du Jaguar TCS Racing a signé le meilleur temps de cette 1ère séance matinale. De bon augure sachant qu’il court après une première victoire à Monaco, lui qui totalise 3 podiums en Principauté. Il est aussi à la recherche de sa première victoire lors de la saison 10 de Formule E.
Robin Frijns suit en deuxième position avec l’écurie Envision Racing. Une équipe qui a toutes les chances de briller à Monaco, la monoplace de l’écurie verte et bleue étant tenante du titre en Principauté. Nick Cassidy (Jaguar TCS Racing), vainqueur de l’épreuve en 2023, complète le podium des EL1.
La séance a été interrompue par un drapeau rouge à 07:42 pendant 3 minutes après que la monoplace électrique d’Edoardo Mortara (Mahindra Racing) ait touché le rail, sans provoquer de dégâts. Autre coup de théâtre, à 9 minutes de la fin de la séance, c’est la NEOM Mclaren Formula E Team de Sam Bird qui est allée toucher les barrières à Sainte-Dévote. Le vainqueur du Sao-Paulo E-Prix 2024 a dû renoncer à poursuivre la séance.
À l’issue des EL1, les premières procédures de départ ont été réalisées en prévision de la course, dont le départ sera donné à 15h03 cet après-midi. Rendez-vous à 9h10 pour les Essais Libres 2 !
Départ du 7e Monaco E-Prix, 8e manche du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E, samedi à 15h03.
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Qui inscrira son nom au palmarès du 7e Monaco E-Prix ? Parmi les 22 pilotes, ils sont nombreux à rêver d’un couronnement en Principauté. Tour d’horizon des impressions d’avant-course des acteurs de l’épreuve avant leurs premiers tours de roues ce samedi.
Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team) et Jake Dennis (Andretti Formula E) sont au coude-à-coude au Championnat avec 89 points marqués.
Fort d’un succès lors de la 2e manche à Misano, Pascal Wehrlein peut espérer une 2e victoire d’affilée cette saison. Et pourquoi pas en Principauté, une terre où le meilleur résultat de l’Allemand a été une 4e placelors de la saison 5 ? « Il nous manque toujours cette victoire à Monaco. Je pense qu’on a raté l’opportunité il y a deux ans et où on a eu des problèmes alors qu’on menait la course. C’est regrettable. Mais je pense que cette année, on peut être très forts. La voiture est prête et performante et on est préparés. Il ne nous reste qu’à faire le travail et avoir de bons résultats en évitant les erreurs et les pénalités et je suis sûr que l’on sera compétitifs. »
4e au classement du championnat pilotes, Nick Cassidy (Jaguar TCS Racing) – tenant du titre à Monaco –espère répéter son exploit. Même si avant les essais, le natif d’Auckland (Nouvelle-Zélande) joue la prudence. « Je ne sais pas trop à quoi m’attendre. Honnêtement, je pense que ce sera intéressant. (…) Il y aura beaucoup de concurrence, mais ça devrait être de bonne guerre. »
Pour son coéquipier et compatriote Mitch Evans, c’est le principe de précaution qui prime aussi. En cause : plusieurs averses ont émaillé la région de Monaco ce vendredi. De quoi amener les équipes à s’adapter à toutes les circonstances. « C’est l’une des choses que l’on ne peut pas contrôler dans la vie. Peu importe les obstacles que l’on rencontrera, on fera ce qu’il faut, mais les prédictions varient sans cesse. »
Jean-Éric Vergne (DS Penske), vainqueur de l’édition 2019 et 3e du Monaco E-Prix 2022, espère de son côté renouer avec la victoire. Une belle manière d’ouvrir son compteur lors de la saison 10 : « Nous avons considérablement amélioré le rythme de cette voiture par rapport à l’année dernière. Nous avons obtenu de bons résultats en qualifications, mais nous avons manqué de chance en course. Nous ne sommes pas très loin des leaders. » L’actuel recordman du nombre de points marqués en Formule E (1047 points) depuis la manche de Misano (Italie) reconnaît toutefois que la concurrence est serrée entre les diverses équipes. « Ils sont tous très bons. Je pense qu’en Formule E, plus que jamais, il est important d’être constant », lance en conférence d’avant-course le Champion de Formule E 2018 et 2019.
Actuellement 10e du championnat, Norman Nato (Andretti Formula E) est le régional de l’étape. Son passage chez l’écurie d’Indianapolis lors de la saison 10 en provenance de chez Nissan s’accompagne d’espoirs pour le pilote cannois. À ce jour, son meilleur résultat est une 13e place dans les rues de Monaco. « En termes de performance pure, je pense que j’ai fait un pas en avant. La performance est là. À Tokyo, nous avons réussi à marquer des points grâce à notre bonne stratégie, je suis donc assez confiant quant à mes possibilités de marquer des gros points. »
La pluie va-t-elle arriver ? Quel pilote va éclabousser de son talent la Principauté ? Pour le savoir, il faut suivre avec attention le 7e Monaco E-Prix. Coup d’envoi prévu à 07:30 ce samedi pour le début des Essais Libres 1 !
Départ du 7e Monaco E-Prix, 8e manche du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E, samedi à 15h03 CET
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Quoi de mieux que la Principauté pour revêtir ses habits de lumière ? L’équipe DS Penske qui concourt dans la Saison 10 du Championnat du Monde ABB FIA de Formule E a décidé de se parer d’une livrée très spéciale pour le Monaco E-Prix 2024, et espère la faire rayonner en première sur la ligne d’arrivée.
S’il y a un bien un circuit que DS Penske connaît, c’est celui du Monaco E-Prix. Sur le circuit long de 3.337 km, l’équipe DS Penske s’est imposée par deux fois, notamment en 2019 avec Jean-Éric Vergne. Vainqueur avec Mercedes-EQ en 2022, Stoffel Vandoorne dorénavant coéquipier de celui qui porte le sobriquet de « JEV » est aussi un spécialiste du circuit mythique.
Il ne fait nul doute que le décor de la somptueuse Principauté permet aux écuries du Championnat du Monde ABB FIA de Formule E de se mettre en valeur. Et c’est pour cette raison que l’équipe DS Penske avec la DS E-TENSE FE23 va rouler avec une livrée spéciale. Son nom est évocateur : « Grand Gala ».
À l’accoutumée, l’écurie DS Penske va sur les circuits du monde entier avec une livrée majoritairement Or avec une touche de noir. Afin de faire un « clin d’œil aux soirées glamour de Monaco » selon les mots de Eugenio Franzetti, le directeur de DS Performance, la monoplace de l’écurie – actuellement 5e du Championnat constructeurs – change. Elle roulera donc samedi 27 avril 2024 avec une voiture arborant un coloris à dominante noire avec quelques pointes dorées.
Espérons que cette livrée portera chance à l’écurie de Versailles. Celle-ci est à la recherche de sa première victoire depuis celle de Jean-Éric Vergne lors du Hyderabad E-Prix, le 11 février 2023. Le Français occupe actuellement la 6e place du classement pilotes de la Saison 10 de la Formule E et Stoffel Vandoorne pointe au 11e rang.
Départ du 7e Monaco E-Prix, 8e manche du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E, samedi à 15h03 CET
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Elle sera le visage de la saison 11 de la Formule E. Le modèle de la nouvelle Formula E GEN3 Evo a été révélé jeudi 25 avril lors d’une cérémonie organisée à la Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco en marge du Monaco E-Prix 2024, 8e manche de la saison 10 du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E.
Rapidité, efficacité et fiabilité. Trois maîtres-mots qui caractérisent la GEN3 Evo, modèle de Formule E qui est amené à rouler la saison prochaine. Dévoilée juste avant le début des hostilités en Principauté, cette version évolutive de la GEN 3 – celle qui court lors de la saison 10 du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E – est très prometteuse.
Fruit d’un travail conjoint entre la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) et l’organisation de la Formule E, la GEN3 Evo est ni plus ni moins la monoplace FIA la plus rapide du monde ! Pour preuve, elle atteint la barre du 0 à 100 km/h en 1.86 secondes ! C’est 30% plus rapide qu’une Formule 1 actuelle. De quoi satisfaire le vainqueur du Monaco E-Prix 2019, Jean-Éric Vergne : « Je pense que la Formule E comprend que nous avons besoin de plus de vitesse. Nous devrions aller plus vite et c’est une belle façon d’avancer. » Même constat pour Cyril Blais, Team Principal du Maserati MSG Racing, écurie qui joue à domicile ce week-end en Principauté. « La FIA est à l’écoute des retours de l’équipe. La voiture est belle et moins sensible à la traînée. Le 0 à 60 km/h va être génial. Les voitures électriques sont très rapides même si nous économisons de l’énergie. C’est une bonne vitrine technologique de ce que la Formule E peut faire. »
Du point de vue du chronomètre, elle est ainsi capable d’effectuer un tour du circuit de Monaco 2 secondes plus rapidement que sa prédécesseuse. La Formule E estime d’ailleurs à 2% le gain en performance par rapport à la génération de GEN3 actuelle. Également, la vitesse maximale de la GEN3 Evo sera de 322 km/h. Ian James, manager de l’équipe NEOM McLaren Formula E Team est enthousiaste : « Le travail réalisé [entre la FIA et la Formule E] permet à l’ensemble d’atteindre son plein potentiel. Cela va améliorer les courses. Je pense que c’est une énorme opportunité »
Ces innovations sont rendues possibles par une transmission intégrale. Cette dernière sera utilisable pendant les qualifications, les départs et lorsque l’Attack-Mode sera déployé. Le freinage régénératif ainsi que des améliorations du point de vue du logiciel de course ont également été apportées.
Côtés pneumatiques, les pneus Hankook qu’elle chaussera permettront une augmentation d’adhérence estimée jusqu’à 10%. Outre les performances, la GEN3 Evo se distingue par un aspect visuel et aérodynamique encore plus travaillé. Elle dispose aussi d’un aileron avant plus fin.
Les premiers tours de roue de la GEN3 Evo doivent avoir lieu lors de la saison 11 de la Formule E. Mais avant de se tourner vers le futur, le public pourra apprécier le présent et voir 22 monoplaces de Formule E rouler à toute vitesse dans la Principauté samedi 27 avril 2024 !
Départ du 7e Monaco E-Prix, 8e manche du Championnat du Monde ABB FIA de Formula E, samedi à 15h03 CET
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