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En tête du 27e Rallye Monte-Carlo Historique depuis la fin de la SR3, vendredi, les Belges Michel Decremer et Jennifer Hugo (Alfa Romeo Giulia TI) ont remporté, sans coup férir, leur deuxième victoire consécutive dans le RMCH, mardi peu avant minuit. Ils ont raflé aussi, tout seuls, juste pour le panache, la victoire dans la dernière spéciale, entre La Bollène-Vésubie et Moulinet (22,6 km), via le fameux Col de Turini.
Heureusement pour leurs rivaux, l’Automobile Club de Monaco (ACM) avait prévu ce cas de figure, et le Prix Spécial de la « Power Stage Monte-Carlo Historique », en partenariat avec le prestigieux horloger TAG-Heuer, a été attribué, en vertu du règlement, à l’équipage arrivé deuxième : Andrei Ponomarev et Victor Polyakov, dans la Volkswagen GTI qui leur avait permis de remporter une spéciale, la SR13 mardi matin.
Cette dernière spéciale de l’édition 2025 a eu deux autres conséquences, au classement général. Elle a permis aux Grecs Aris Georgosopoulos et Ioulios Iatridis (Fiat 128 Rally) de boucler cette édition 2025 dans le Top 5, en chipant la 5e place, in extremis, aux Lituaniens en Jaguar, Raysis et Meilunas, principales victimes de cette nuit du Turini.
Enfin, honneur aux dames, cette SR17 s’est terminée avec, dans les 100 premiers du classement général (sur 188 classés), les deux meilleurs équipages féminins : la Suissesse Carole Grimm et la Belge Ingrid Peeters, embarquées dans une superbe Lancia Fulvia HF 1.6, terminent 99e de ce Rallye Monte-Carlo Historique, juste devant les Françaises Marie Douaré et Danièle Denuzière, dans une autre Lancia Fulvia (100e).
Comme le veut la tradition, les vainqueurs ont débouché une bouteille de Champagne, dans la nuit de mardi à mercredi sur le Port Hercule, à Monaco. Et le Classement Général Final sera officialisé mercredi à midi par l’Automobile Club de Monaco (ACM).
L’équipage leader du 27e Rallye Monte-Carlo Historique n’a rien laissé au hasard, pour entamer le grand final mardi soir, et a pris soin de remporter la SR16, entre le Col de Braus et Lantosque (34.4 km). Mais, grand seigneur, il a laissé quelques miettes à deux de ses rivaux les plus méritants depuis le départ. Les Belges Michel Decremer et Jennifer Hugo (Alfa Romeo Giulia TI de 1965), bien lancés vers une deuxième victoire consécutive dans le RMCH, ont terminé cette SR16 à égalité parfaite (120 points de pénalité) avec la Porsche 924 des Allemands Jörg Pohlemann et Marc Stoll, d’une part, la Mini Cooper S des Italiens Giorgio Schon et Francesco Giammarino, d’autre part, qui visaient encore le podium, comme l’an dernier.
Tout le monde étant très concentré pour ne pas compromettre, en quelques minutes, un week-end très prolongé d’efforts intenses, depuis le départ de l’Etape de Classement vendredi matin à Valence, cette SR16 n’a pas produit de grande surprise, les ténors du classement général étant au rendez-vous. Puis tout le monde, c’est-à-dire les 189 équipages rescapés (sur 219 partants jeudi), s’est dirigé vers l’ES17, qualifiée de Power Stage, comme en Mondial des Rallyes, pour tenter de gagner le Prix Spécial prévu à cette occasion, pour la première fois dans la longue histoire du Rallye Monte-Carlo Historique…
Sur la route du Rallye Monte-Carlo Historique, épisode 3
La Team des Chefs a souhaité saluer la mémoire de son ami, S.E.M. Didier Guillaume, qui était également le Ministre d’Etat de la Principauté de Monaco. Disparu soudainement le 17 janvier dernier à l’âge de 65 ans, l’ancien sénateur drômois participait l’année dernière encore au Rallye Monte-Carlo Historique.
Les qualificatifs leur manquent pour évoquer leur ami qui s’en est allé bien trop tôt. Didier Guillaume c’était le bonheur, la gaieté, la passion, la fidélité, la sincérité, affirme la Team des Chefs ; il était alors évident que cette 27e édition du Rallye Monte-Carlo Historique ne pouvait se dérouler sans qu’un hommage ne soit rendu à cet homme de conviction.
Une dizaine de voitures engagées arborent fièrement depuis le début de l’épreuve, jeudi dernier, un autocollant sur lequel figure une photo de Didier Guillaume avec ces mots : « Pour Didier ». Son souvenir a accompagné ces équipages sur les routes, et continuera de le faire pour longtemps encore.
C’était la dernière spéciale de régularité de l’Etape Commune de ce 27e Rallye Monte-Carlo Historique, entre Briançonnet et Entrevaux (SR15, 14,1 km), en passant par les cols du Buis (1196 m) et de Félines (926 m). Sur la route même où, en janvier 2022, Sébastien Loeb et Isabelle Galmiche avaient remporté une victoire historique, la 80e de Loeb en WRC, en battant d’extrême justesse (10.5 secondes au final), dans les dernières épingles de la descente vers Entrevaux, Sébastien Ogier et Benjamin Veillas.
C’est une toute petite voiture, l’Austin Mini Cooper S des Italiens Giorgio Schon et Francesco Giammarino, qui l’a terminée seule en tête, cette SR15, avec 80 points de pénalité. Aux places d’honneur, on trouve un cocktail détonant regroupé à la 2e place ex-aequo, avec 100 points de pénalité : la Jaguar des Lituaniens Raysis et Meilunas, la Lancia Fulvia des Italiens Rossi et Frascaroli, la Porsche 911 turbo de la famille Rollan, Alvaro et Juan.
Alors que les leaders belges du classement général, Decremer-Hugo (Alfa Romeo Giulia TI), toujours aussi raisonnables, se sont contentés d’une 7e place leur permettant de consolider leur statut de grands favoris pour la victoire finale, avec 360 points d’avance sur la BMW 323i des Espagnols Climent Asensio et Jimenez Valls. Seule une catastrophe peut désormais l’empêcher de gagner pour la 2e année consécutive. Ce serait un triplé pour Decremer, déjà victorieux en 2017, avec Yannick Albert.
Aux avant-postes depuis le départ et leur victoire en ouverture du rallye, vendredi matin dans la SR1, Schon et Giammarino ont déjà rempli leur contrat. Mais comme ils n’ont jamais rien lâché, leur victoire dans cette SR15 va leur permettre d’attaquer l’Etape Finale, à partir de 21h, à la 4e place du classement général, avec une vraie chance de podium en cas de défaillance de leurs compatriotes en Lancia, Rossi et Frascaroli, lors de la nuit du Turini.
Cette grande nuit du Turini s’annonce formidable, avec deux spéciales bien connues de la plupart des concurrents, deux monuments où s’est écrite la légende du Monte-Carlo. D’abord Col de Braus – Lantosque (SR16, 34,4 km), soit quatre cols à franchir dont l’Ablé (1149 m), l’Orme (1005 m), Col Saint-Roch (990 m) et le Col de la Porte (1057 m), à partir de 22h15. Puis La Bollène-Vésubie – Moulinet (SR 17, 22,6 km), en clôture, à partir de 23h25, qui donnera lieu à un Prix Spécial, celui de la Power Stage Historique. Le juge de paix, comme chaque année, sera sa majesté le Col de Turini (1607 m). Les premiers arrivants, qui seront aussi fatigués qu’heureux, arriveront vers 1h10 du matin sur le Port Hercule…
C’est une spéciale d’anthologie, qui a marqué l’histoire du Rallye Monte-Carlo, sur une route surnommée « la route du temps » par les autorités touristiques des Alpes de Haute-Provence. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que les favoris ont pris leur temps, entre Sisteron et Thoard (SR14, 32,7 km), via le Col de Fontbelle (1304 m) dégagé de toute la neige tombée en janvier.
Jugez plutôt. Les trois premiers du classement général ont terminé loin des vainqueurs, sur le papier : les leaders belges Decremer-Hugo à la 18e place (100 points de pénalité), à égalité avec les troisièmes, les Italiens Rossi-Frascaroli, alors que les dauphins du classement provisoire, les Espagnols Climent-Jimenez, ont fini à la 51e place ex-aequo (130 points) de cette SR14. Une spéciale rendue facile par le travail des chasse-neiges du département 04, dans laquelle les écarts étaient très serrés et les ex-aequo très nombreux.
La bonne affaire du jour, juste pour le prestige, a été faite par l’équipage de la BMW 2002 TI numéro 67, Yves et Erwan Ruspeler (60 points de pénalité), à égalité avec la vénérable Citroën SM d’Antoine et Philippe Raymond. Et comme c’était une promenade en famille, le podium de cette SR14 a été complété par les Combier, Laurent et David (70 points), dans une autre BMW 2002 Ti, à égalité avec Régis Brezun et Elisa-Noémie Laurent, dans une Opel Kadett GTE, mais aussi Gabriel Valentin et Laurent Bertaut, dans une Lancia Beta Monte-Carlo. Soit 5 équipages français au 5 premières places !
Au classement général, et alors qu’on se rapprochait de plus en plus du grand final, la nuit du Turini, les Belges Decremer-Hugo (Alfa Romeo Giulia) menaient toujours le bal, avec 320 points d’avance sur les Espagnols Climent Asensio-Jimenez Valls (BMW 323i), et 590 sur les Italiens Rossi-Frascaroli (Lancia Fulvia). Soit trois équipages bien placés pour un podium au Rallye Monte-Carlo Historique, dont un seul dans la catégorie « moyenne haute », celui de la BMW espagnole. Plus que trois spéciales…
Au menu de la fin de l’Etape Commune du 27e Rallye Monte-Carlo Historique, mardi matin en direction de Monaco, il y avait trois spéciales de régularité, toutes plus belles les unes que les autres. En commençant par la SR13 entre La Charce et Rosans (12,6 km), via le Col de Pommerol. Une spéciale disputée en début de matinée, par -5°C, avec un absent de marque : Bruno Saby, ancien vainqueur du Monte-Carlo (en 1988, dans une Lancia Delta HF), définitivement lâché par l’embrayage de sa Ford Capri, après déjà une grosse alerte dimanche en milieu de journée. L’équipage Saby-Marques était resté dans le Top 15 depuis le départ. Dommage, tout comme l’abandon dimanche de la Lancia Fulvia numéro 3, celle de Claudio Enz et Cristina Seeberger, le duo suisse qui avait remporté ce RMCH en 2023.
Autre abandon lundi matin, celui de la Porsche 911 SC numéro 26, pour raison mécanique. Pierre Bos et Christian Boulanger ont rendu leur boîtier électronique Tripy-R avant de quitter le parc fermé du Champ de Mars, à Valence. C’était avant le problème rencontré par l’Alfa Romeo numéro 81, la Giulia GT de la famille Denuzière, Georges et Xavier, qui a obligé le pilote à garer sa belle Italienne sur le côté, pour ne pas gêner le passage des autres concurrents.
Dans les hauteurs du classement, cette SR13 a permis à une Lancia Fulvia HF 1.3 de s’illustrer, celle de l’équipage danois composé de Kenneth Simonsen et Otto Kristensen, à égalité avec la Volkswagen GTI d’Andrei Ponomarev et Victor Polyakov. Ces deux équipages ont terminé devant la Porsche 924 orange de Jörg Pohlemann et Marc Stoll, avec ruban aux couleurs Martini, qui avait remporté la SR7 dimanche autour de Saint-Bonnet-le-Froid.
Au classement général, rien de changé, puisque les Belges Decremer-Hugo (Alfa Romeo Giulia) mènent toujours la danse devant les Espagnols Climent Asensio-Jimenez Valls (BMW 323i) et les Italiens Rossi-Frascaroli (Lancia Fulvia).
Cette année, pour la première fois dans l’histoire du Rallye Monte-Carlo Historique, l’Automobile Club de Monaco introduit la première « Monte Carlo Historique Power Stage » lors de la dernière spéciale de régularité (SR17) de cette 27e édition.
Les modalités de ce challenge seront publiées dans un additif à 16h30 (article 24.5)
La dernière spéciale de régularité d’une journée à rallonge, entre Recoubeau-Jansac et Pennes-le-Sec (SR12, 16,1 km), n’a fait que confirmer l’impression générale. La victoire finale dans ce 27e Rallye Monte-Carlo Historique, mardi peu avant minuit, du côté du Col de Turini, risque fort de se jouer entre deux équipages qui le dominent de la tête et des épaules : le duo belge constitué de Michel Decremer et Jennifer Hugo, dans une antique Alfa Romeo Giulia TI de 1965 et le tandem espagnol composé de Luis Climent Asensio et Carles Jimenez Valls, dans une BMW 323i un peu plus récente (1981).
Ces deux équipages ont fini la SR12 dans le même ordre qu’au classement général depuis la fin de la SR6, dimanche. Et le franchissement du Col de Pennes (1040 m) ne les a pas du tout perturbés, en route vers Valence pour une dernière nuit dans la Drôme. Ils n’ont pris que 40 points de pénalité, sur 16 km, et ont continué à creuser l’écart sur leurs poursuivants théoriques qui n’ont plus que cinq spéciales, mardi, pour renverser les pronostics. Avec quelques centaines de points de retard…
Dans le détail, les deux premiers de cette 27e édition étaient séparés de 220 points après la SR6, dimanche à midi. Ils n’ont que 300 points d’écart lundi soir, après la SR12, ce qui donne idée de l’intensité du combat. Sachant que les Belges jouent dans la catégorie moyenne basse, qui ne concernait plus qu’une trentaine d’équipages, lundi matin, et les Espagnols dans la classe supérieure, celle des moyennes hautes, comme 170 autres voitures au départ de cette Etape Commune.
Autre petit détail, ce lundi soir, bien garées sur le Champ de Mars, à Valence, il y avait encore 198 voitures, contre 203 lundi matin, au lever du soleil. C’est un autre signe que la préparation des voitures, pour un Monte-Carlo Historique, est de plus en plus poussée, de plus en plus sérieuse, de plus en plus parfaite, quel que soit l’âge des voitures. Il ne reste plus qu’une journée de course, demain mardi, entre Valence et Monaco…
Deux citoyens britanniques, Steve et Tony Graham, embarqués dans une Lancia Fulvia 1600 HF, ont fait briller les couleurs du Royaume-Uni en remportant la plus longue spéciale du 27e Rallye Monte-Carlo Historique, disputée lundi après-midi entre Montauban-sur-l’Ouvèze et Roussieux (SR 11, 39,2 km). Une autre classique du rallye monégasque, marquée par l’enchaînement des Cols de Perty (1302m), de Reychasset (1052 m) et de Pierre-Vesce (1013 m).
La famille Graham a terminé cette spéciale avec 60 points de pénalité, à égalité parfaite avec la BMW 323i des dauphins espagnols du classement général provisoire, Luis Climent Asensio et Carles Jimenez Valls, qui continuent à faire planer une menace sur les leaders ultra-solides, Michel Decremer et Jennifer Hugo (Alfa Romeo Giulia TI). Mais une menace relative, car les Belges tiennent bon la barre, la preuve : ils ont pris la 2e place de cette SR11, ex-aequo avec un pilote haut de gamme, Bruno Saby, associé à Christophe Marques dans la Ford Capri numéro 38. Deux hommes qui avaient dû « mécaniquer » au lieu de déjeuner, le câble d’embrayage de leur Ford ayant lâché après la SR10, juste avant la pause de la mi-journée.
Plus de peur que de mal, pour Saby-Marques, et toujours la course en tête pour Decremer-Hugo, devant la BMW espagnole, la Lancia Fulvia des Italiens Rossi et Frascaroli, la Jaguar des Lituaniens Raysis et Meilunas, la Fiat 128 Rally des Grecs Georgosopoulos et Iatridis, la petite Austin Cooper des Italiens Schon et Giammarino, la Sunbeam Tiger des Belges Castelein et Plancke, etc. Soit 11 marques différentes aux 11 premières places, en comptant aussi la Ford de Bruno Saby (11e). Le suspense reste donc entier dans cette 1ère partie de l’Etape Commune, avant la dernière spéciale du jour, la SR12, et le retour à Valence…
Ils ont dû attendre la 3e journée du 27e Rallye Monte-Carlo Historique pour remporter une spéciale de régularité, mais c’est fait, enfin. Les Belges Michel Decremer et Jennifer Hugo ont consolidé leur position de leaders du classement général, dans leur Alfa Romeo Giulia TI de 1965, en remportant la SR10, lundi matin, entre Saint-Nazaire-le-Désert et Chalançon (27,472 km). Une spéciale bien différente, dans sa première partie, de la SR4 de samedi après-midi, car courue dans l’autre sens et passant par d’autres routes.
L’Alfa numéro 200, partie jeudi de Reims et aux avant-postes du rallye depuis samedi, n’a laissé que des miettes à ses principaux rivaux, éparpillés le long de cette spéciale riche de trois cols, passés sous un ciel bleu immaculé, par un froid glacial : le Col de Muse (932 m), le col de Chamauche (1037m) et le col de La Croix (722m). A la deuxième place, surprise, une Mazda RX7 portant le numéro 77, celle des Lettons Karlis Mikelsons et Normunds Vuguls, qui a bien résisté en respectant une moyenne haute, alors que les Belges ont choisi cette année des moyennes basses, d’où leur numéro de course.
Ils étaient encore 203 au départ ce matin de Valence, dont 171 dans la catégorie moyenne haute et 32 en moyenne basse. Vainqueurs de trois spéciales depuis samedi, soit une par jour, les Espagnols Alvaro Ochagavias Temino et Manuel Macho Gomez (Porsche 911 turbo) ont été un peu moins efficaces dans cette nouvelle version de la SR4, moins glissante que samedi. Et ils ont dû se contenter de la 7e place, ex-aequo avec un ancien vainqueur du Rallye Monte-Carlo, Bruno Saby, dans sa Ford Capri 2300 S de 1971.
Un Saby ravi de cette spéciale, qui lui rappelait « les grandes heures du Monte-Carlo », a-t-il confié au point stop. Hélas, quelques kilomètres plus loin, sur la liaison routière allant vers la pause de la mi-journée, programmée à Buis les Baronnies à partir de 12h55, le câble d’embrayage de la Capri a lâché, provoquant une longue séance de mécanique. Mais comme un rallyman digne de ce nom n’abandonne pas dans un Monte-Carlo, la Capri est repartie. Ce n’est pas fini, surtout après une remontée jusqu’à la 8e place du classement général, ex-aequo avec l’Austin Mini Cooper S des Italiens Giorgio Schon et Francesco Giammarino.
