Événements à venir :
Menu
Le Sud-Africain Jordan Grogor partira en pole position dimanche pour la course de la Série G, réservée aux F1 construites entre 1977 et 1980. Au volant de son Arrows A3 aux couleurs dorées du brasseur allemand Warsteiner, ce grand spécialiste des courses historiques et des épreuves d’endurance dans le Golfe persique, âgé de 39 ans, a réussi un tour en 1 :31.417 et battu de justesse (moins de deux dixièmes de seconde) l’Anglo-Irlandais Michael Lyons, 30 ans, dans sa Hesketh 308 E de 1977. Deux Tyrrell 010 partiront sur la 2e ligne de la grille, confiées au Britannique Mike Cantillon et au jeune Français Evens Stievenart, dans une autre Tyrrell 010. C’était la dernière séance de qualification d’une journée parfaite, sous un soleil radieux.
C’est un peu avant le départ des essais qualificatifs de la Série E ce matin que S.A.S. le Prince Albert II de Monaco a honoré le paddock de sa présence. A ses côtés, le Président de l’ACM, Michel Boeri, Michel Ferry (Vice-Président), Gery Mestre(Président de la Commission des voitures de collection) et Christian Tornatore (Commissaire Général), l’ont guidé dans les stands puis au sein du paddock Quai Antoine 1er. Avant de s’entretenir longuement avec René Arnoux et Jean Alesi, qui l’a accompagné pendant toute sa visite, le Prince Albert avait encouragé précédemment dans les stands le pilote monégasque Frédéric Lajoux, engagé dans la Série G, celle des monoplaces les plus récentes, sur une Arrows A1B de 1978…
La séance de qualification des voitures d’avant-guerre, très disputée, a finalement tourné à l’avantage de la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards qui a signé le meilleur chrono de cette Série A, en 2 min 9 sec 87/1000, avec trois secondes d’avance sur la Talbot-Lago du Suisse Christian Traber qui avait réussi vendredi le meilleur temps des essais libres. Sur la deuxième ligne, l’Autrichien Niklas Halusa, dans une Bugatti 35B, partira dimanche avec à ses côtés le Britannique Ewen Sergison dans une Maserati 6CM.
Comme lors des essais libres de vendredi, la puissante Maserati 250 F de Guillermo Fierro-Eleta, dans la Série B, a remporté le duel qui l’opposait à la très agile Lotus 16 de Max Smith Hilliard, dont la boîte de vitesses avait été changée vendredi soir. Mais pour conquérir la pole, l’Espagnol a dû sortir le grand jeu et réussir un tour en 1 min 56 sec 127/1000, soit quatre secondes plus vite que vendredi, car le Britannique a entretenu le suspense jusqu’au bout et n’a échoué qu’à une grosse seconde. La deuxième ligne dimanche sera 100% italienne, avec la Maserati blanche de Martin Halusa et la Ferrari Dino 246, à moteur V6, d’Alex Birkenstock, pilotée en 1960 par le champion du monde américain Phil Hill.
Maserati a frappé un grand coup lors de la 1re séance d’essais libres de la Série B, puisque l’Espagnol Guillermo Fierro-Eleta a bouclé un excellent tour en 2 minutes presque tout rond (et 186/1000…), dans sa 250 F, devant le Britannique Max Smith Hilliard dont la Lotus 16 s’est ensuite retrouvée en panne de boîte de vitesse et a dû rentrer en roue libre dans le paddock du Quai Antoine 1er où tout son train arrière a aussitôt été démonté par ses mécanos. Le troisième temps de cette séance a été réussi par une autre Maserati 250 F, la blanche de Martin Halusa, très heureux de ce résultat.
Après un beau deuxième temps aux essais de la Série B, un problème de boîte de vitesses sur sa Lotus 16 ex-Graham Hill a contraint l’assistance technique de Max Smith Hilliard à une séance de mécanique improvisée. Loin des standards actuels, où un essaim d’ingénieurs et de mécaniciens casqués apparaissent à la moindre défaillance mécanique, ici un seul et unique technicien se charge de remettre le bolide blessé sur ses roues…
Le paddock du Grand Prix Historique de Monaco s’est réveillé lentement, vendredi matin, sous un ciel intégralement bleu… comme la Matra MS120B (à moteur V12 made in France) de Jean-Pierre Beltoise qui avait abandonné en 1971 (transmission) après avoir signé le 7e chrono des qualifications.
Engagée dans la Série E, elle sera pilotée par Nicolas Matile. L’année suivante, en 1972, Beltoise remportait une victoire historique à Monaco, sous la pluie, dans une BRM 100% britannique.
Maserati n’a laissé que des miettes à ses rivaux lors de la 1re séance d’essais libres de la Série C, réservée aux voitures de sport à moteur avant ayant couru entre 1952 et 1957, dont certaines lors de la Coupe du Prince Rainier qui a fait office de GP de Monaco en 1952. Déjà auteur du meilleur chrono de la Série B, l’Espagnol Guillermo Fierro-Eleta a récidivé en 2 minutes 5 secondes et 494/1000 dans une 300 S très impressionnante, face à un plateau aussi varié que relevé. Le deuxième temps de cette séance est revenu à une autre 300 S pilotée par David Hart, devant la Jaguar Type D, avec aileron de requin, de Niklas Halusa, le fils de Martin.
C’est la Ferrari Dino 246 à moteur V6, placé à l’avant, qui a été la première à déchirer le silence du paddock vendredi matin, sur le port de Monaco, quelques heures avant son entrée en piste dans la Série B. Avec un son à donner la chair de poule aux quelques passionnés qui l’ont écoutée religieusement, comme s’ils étaient à la Scala de Milan. Cette voiture, produite en 1960, trois semaines après le GP de Monaco, n’a été pilotée cette année-là que par le champion du monde américain Phil Hill. Elle a remporté à Monza la dernière victoire d’une monoplace à moteur avant dans le Championnat du monde de Formule 1.
Premier pilote du week-end à boucler un tour en moins de deux minutes, Mark Shaw, dans sa Lotus 21 à moteur Climax, construite en 1961, a dominé de la tête et des épaules la 1re séance d’essais libres de la Série D, en 1 minute 53 secondes et 199/1000, soit presque dix secondes de mieux que la Brabham BT2, à moteur Ford, du Français Philippe Bonny, encerclé par les Lotus puisque deux modèles 24 de la marque mythique fondée par Colin Chapman le suivent au classement, pilotées par le Suisse Philipp Buhofer et l’Australien Stephan Jobstl.
