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La domination de Maserati sur les voitures anglaises, aux essais libres vendredi, s’est confirmée samedi en qualifications puisque, dans la Série C réservée aux voitures de sport à moteur avant ayant couru entre 1952 et 1957, l’Espagnol Guillermo Fierro-Eleta a récidivé : 2 minutes 3 secondes et 2/1000 dans sa 300 S, soit deux secondes de mieux que la veille, et un peu mieux qu’une autre 300 S pilotée par David Hart. Le trio de tête est le même, puisque la Jaguar Type D de Niklas Halusa, avec son aileron de requin, partira sur la 2e ligne. Il aura l’honneur et le privilège de démarrer à côté d’une jeune femme, l’Allemande Katarina Kyvalova, qui a fait mieux, dans sa Cooper-Jaguar T33, que 12 pilotes hommes…
Premier pilote du week-end à boucler un tour en moins de deux minutes, Mark Shaw, dans sa Lotus 21 à moteur Climax, construite en 1961, a dominé de la tête et des épaules la 1re séance d’essais libres de la Série D, en 1 minute 53 secondes et 199/1000, soit presque dix secondes de mieux que la Brabham BT2, à moteur Ford, du Français Philippe Bonny, encerclé par les Lotus puisque deux modèles 24 de la marque mythique fondée par Colin Chapman le suivent au classement, pilotées par le Suisse Philipp Buhofer et l’Australien Stephan Jobstl.
Le Grand Prix de Monaco Historique devait avoir les honneurs vendredi à la mi-journée, pendant la pause des essais libres, d’un reportage dans le Journal Télévisé de TF1, autrefois présenté par le célèbre Jean-Pierre Pernaut, un grand amateur de sport auto. Une équipe de tournage était présente tôt le matin et a notamment interviewé Géry Mestre, le président de la Commission des Voitures de Collection à l’Automobile Club de Monaco (ACM).
Une Surtees TS9 devant une McLaren M19 et une March 721 : les monoplaces et les pilotes britanniques ont montré les dents dès la 1ere séance d’essais libres de la Série E, réservée aux F1 du début des années 70.
Et Michael Lyons a devancé Stuart Hall et David Shaw, en bouclant son tour le plus rapide en 1:38.711, un chrono stupéfiant pour une voiture de 50 ans d’âge. Une Ferrari et une Brabham ont complété le Top 5.
Ferrari célèbre un anniversaire unique en 2021 : il y a tout juste 70 ans, la Scuderia remportait sa première victoire en Championnat du monde de Formule 1, grâce à l’Argentin José Froilán Gonzalez, au Grand Prix de Grande-Bretagne 1951, sur le circuit de Silverstone.
Quoi de mieux, pour que la fête soit complète, que de réunir deux ex-pilotes Ferrari : Jean Alesi (201 GPs disputés 2 pole positions et 1 victoire au Canada) et René Arnoux (149 GPs disputés, 18 pole positions et 7 victoires) au volant de deux 312 B3 de 1974 (engagées par le team Mathusalem). Arnoux, le grand rival de Gilles Villeneuve, surnommé « l’Acrobate » par « Néné » lui-même, et avec lequel il livra à Dijon (1979) l’un des plus beaux duels de l’histoire de la F1. A jamais son ami. Au GP de Monaco 1982, après la mort de Gilles, Ferrari n’engagea qu’une seule voiture et René Arnoux décrocha la pole position avec sa Renault dont le moteur turbo n’étaient clairement pas adapté aux rues étroites de la Principauté.
Comme une sorte d’hommage posthume à l’acrobate québécois. Toujours aussi passionné et proche de ce public qui l’a rendu si populaire, René Arnoux ne s’est pas fait prier pour reprendre du service et faire hurler le V12 de sa Ferrari 312 B3 dans les rues de la Principauté, aux côtés de son ami Jean Alesi. Du spectacle en perspective car les deux compères ne sont certainement pas là pour faire de figuration !
La 1re séance d’essais libres dédiée à la Série F a été particulièrement disputée, et à la fin c’est un triple vainqueur des 24 Heures du Mans, Marco Werner, dans une Lotus 77, qui a devancé de 113 millièmes de seconde seulement le jeune Michael Lyons dans une McLaren M26.
Les deux pilotes Ferrari, Jean Alesi (3e) et René Arnoux (10e), très attendus, ont fait le maximum mais ont dû s’avouer vaincus en raison de petits problèmes sur leurs Ferrari 312 B3 de 1974, face à des voitures bien plus récentes. Puis Arnoux s’est volontiers prêté à une petite analyse de ses premiers tours de roues. Le bon point, c’est la qualité de la voiture qui lui a permis d’être immédiatement « comme chez lui », et le point négatif venait d’un nombre de tours couverts trop faibles (7) à cause d’un souci de boîte de vitesses. Mais René a gardé son éternel sourire et un optimisme intact pour les qualifications de samedi.
Déjà vu jeudi dans le paddock, Charles Leclerc est revenu vendredi pour passer un long moment à discuter avec Jean Alesi, qui venait d’ajuster sa position de conduite dans la Ferrari 312 B3 de Niki Lauda qu’il devait piloter pendant la pause de la mi-journée. Comme René Arnoux dans l’autre, pour quelques tours filmés, sans stress, avant la première séance d’essais libres de l’après-midi pour cette Série F dont ils sont les stars ce week-end. « L’asphalte est meilleur qu’avant, les pneus sont bien plus performants, donc il y aura plus d’adhérence », s’est réjoui Arnoux avant de partir sur la piste.
Le jeune Michael Lyons, déjà meilleur temps dans la Série E, a troqué sa Surtees pour une Hesketh 308 E de 1977 et s’est montré plus rapide que toutes les F1 des années 80 engagées dans cette dernière séance de la journée. Avec un chrono de 1 :33.492 il a devancé l’Arrows A3 du Sud-Africain Jordan Grogor et la Tyrrell 010 du Britannique Mike Cantillon.
A noter l’excellente performance d’un autre jeune pilote, Evens Stievenart, dans une autre Tyrrell 010.
Prêt à prendre le départ des essais de la Série A au volant de sa Maserati 6CM de 1936 (27 voitures produites), engagée à l’époque par l’équipe officielle pour le Comte Trossi, le Britannique Ewen Sergison, avec sa pipe et ses favoris, a de faux airs d’un certain Sherlock Holmes…
Un service de restauration digitalisé, permettant de profiter du spectacle tout en assurant la sécurité sanitaire de chacun.
Rx Eat, application 100% foodie, permet à chaque utilisateur de se faire livrer une large sélection de plats, avec des produits frais, locaux, de qualité et élaborés en circuit court.
En partenariat avec l’association FAR (Foi, Action, Rayonnement), l’appli, gratuite, sera déployée pour la tribune Tafin de proposer un service de restauration digitalisé et de qualité pendant le Grand Prix.
Ainsi, les spectateurs désirant se restaurer, auront la possibilité de le faire sans avoir à quitter leur siège.
Dans le contexte sanitaire actuel, l’appli remplit deux objectifs :
Comment fonctionne l’appli RX Eat ?
Les spectateurs pourront télécharger gratuitement l’application, en scannant le QR code sur les flyers distribués à l’entrée, directement sur leur smartphone ou tablette.
Après avoir sélectionné sa tribune, chacun pourra choisir entre un large choix de sandwichs, snackings salés ou sucrés, boissons, sans oublier les indispensables popcorns.
Une fois la commande validée, la place renseignée et la commande réglée (carte de crédit ou espèce), celle-ci arrivera directement au siège grâce aux bénévoles de l’association FAR.
Téléchargez RX Eat sur Apple Store ou Google Play
