Événements à venir :
Après une courte nuit à Gap, les concurrents du 92e Rallye Monte-Carlo se sont élancés vendredi matin dans une spéciale glissante et piégeuse entre Saint-Léger-les-Mélèzes et La Bâtie-Neuve (ES3, 16,68 km). Les premiers lauriers du jour sont allés à Thierry Neuville (Hyundai), auteur de son premier temps scratch du rallye, et les premiers dégâts ont été pour trois membres du Top 8 : Tänak, Katsuta et Munster, tous partis à la faute dans le même virage.
Il fallait être bien réveillé ce matin du côté du Col de Moissière (1574 m), car la route était très glissante dans l’ES3. “Sur certaines portions de glace, il n’y avait pas d’adhérence du tout, donc j’ai fait très attention. Nous avons réglé notre problème d’hier soir, donc ça va mieux”, a expliqué Neuville au point stop de La Bâtie Neuve, après une longue descente bien plus sèche que la montée vers le col.
Vainqueur à Monaco en 2020, le Belge a fait mieux, de 5.3 secondes, que le leader du rallye, Elfyn Evans (Toyota), et le 3e chrono de cette ES3 a été signé par Sébastien Ogier, à 6.6 secondes de Neuville. “Ça allait, mais j’ai été plus gêné par la terre sur la route que par les plaques de verglas”, a dit le tenant du titre, bien réveillé mais très prudent sur ses terres natales. “J’ai fait attention, car les conditions de route étaient très changeantes”, a aussi reconnu Evans, bien conscient du nombre de points à prendre dans cette manche d’ouverture du WRC 2024, lui qui a parfois tendance à gâcher des opportunités.
Tänak, Katsuta et Munster piégés
Trois pilotes se sont fait piéger au même endroit, en prenant trop large dans une longue courbe à droite, dans la forêt, où la couche de glace était mince mais très efficace. Partis en pneus tendres, ils se sont tous retrouvés dans le fossé, plus ou moins profondément. Et les spectateurs sont intervenus pour les sortir de ce mauvais pas, une fois la lumière verte allumée sur leur voiture pour éviter une électrocution.
Ott Tänak, le champion du monde 2019, qui a pris jeudi son 150e départ en WRC (19 victoires, 46 podiums, 356 temps scratch, dont la moitié avec son copilote Martin Jarveoja), a perdu 41.9 secondes sur Neuville, et Grégoire Munster, le nouveau pilote M-Sport Ford, une grosse minute. Le plus gros débours a été pour Takamoto Katsuta, bien enfoncé dans le fossé, qui a perdu plus de cinq minutes. “C’est entièrement de ma faute”, a reconnu le Japonais de chez Toyota avant de repartir, bien harnaché, vers la descente ensoleillée de cette ES3.
Encore 5 spéciales au menu de ce vendredi et Adrien Fourmaux, le Français de chez M-Sport, a gagné une place au classement général. Il est 4e avant l’ES4, avec trois grosses secondes d’avance sur Tänak…
Deux temps scratch en deux spéciales, 15 secondes d’avance sur le plus rapide des pilotes Hyundai au classement général. En pleine nuit, sur des routes étroites et devant des milliers de fans ravis, le vice-champion du monde en titre, Elfyn Evans (Toyota), a pris les commandes du 92e Rallye Monte-Carlo, jeudi soir.
Après les 5.2 secondes d’avance infligées à Ott Tänak dans l’ES1, c’est l’autre pilote de pointe de Hyundai, Thierry Neuville, qui a été puni par le Gallois de chez Toyota : 6.8 secondes de plus pour le Belge, sur les 25,1 km de Bayons-Bréziers (ES2), et donc 15 secondes de retard au classement général, au terme d’une longue soirée de rallye. Le public s’était déplacé en nombre. Il y avait des feux de camp, des feux d’artifice, des drapeaux en abondance et beaucoup de monde au bord des routes des Alpes de Haute-Provence et des Hautes-Alpes.
“Il y a eu des portions où ça allait mieux que d’autres. Je ne sais pas du tout comment les autres vont s’en sortir”, a lâché Evans au point stop de cette ES2 qu’il avait, comme la précédente, dominée de la tête et des épaules, dans sa superbe Yaris noire.
Un pilote Hyundai chasse l’autre. Ott Tänak, le champion du monde en 2019, a rencontré encore plus de problèmes d’accélérateur que dans l’ES1, alors il a perdu gros : 17.6 secondes de retard sur Evans, alors que Neuville a plutôt bien limité les dégâts. “J’ai eu un petit problème, donc j’ai fait attention”, a résumé le Belge en sortant soulagé de cette première soirée délicate, un peu comme Tänak. Une soirée qui a coûté cher à Andreas Mikkelsen, revenu chez Hyundai dans la catégorie-reine qu’il avait quittée fin 2019, au Rallye de Grande-Bretagne : “Il faut que je m’habitue à cette voiture (hybride), elle continue à accélérer quand je rentre dans les virages. Et au départ de cette spéciale j’ai calé, car la procédure est un peu compliquée”, a confié le Norvégien.
Ogier sur le podium provisoire
“C’était correct, mais on a du mal à aller aussi vite que les premiers, car la route est sale”, a expliqué Seb Ogier au point stop de l’ES2. L’octuple champion du monde, qui a fêté en décembre ses 40 ans, a fait valoir son expérience toute la soirée, sur des routes qu’il connaît très bien. Il attaquera au 3e rang du classement général, à 21.6 secondes d’Evans, la longue journée de vendredi (6 spéciales au menu), devant Tänak (4e) et Adrien Fourmaux (5e), la petite surprise de la soirée. Pour son retour en Rally1, le jeune Français a fait beaucoup mieux que Mikkelsen et surtout il s’est fait plaisir, sans rien abîmer sur sa Ford Puma.
“On est peut-être allés un peu trop loin dans les réglages. Dans la deuxième spéciale, la route était encore plus sale que dans la première. Je suis en train d’apprendre le comportement de cette voiture”, a résumé Fourmaux. Il est en position d’attente, derrière quatre caïds du WRC, alors que se profile une grosse journée de rallye, vendredi dans les Hautes-Alpes. Deux boucles de trois spéciales, soit 105 km chronométrés, et sûrement quelques surprises en début de matinée : “Il risque d’y avoir un peu de glace sur la route, vendredi matin”, a prévenu le pilote M-Sport.
Le vice-champion du monde des rallyes, Elfyn Evans, a frappé un grand coup d’entrée de jeu en signant le meilleur temps dans la première spéciale du 92e Rallye Monte-Carlo, jeudi soir entre Thoard et Saint-Geniez (ES1, 21,01 km).
Chaussé de quatre pneus tendres, et avec deux roues de secours dans le coffre de sa Toyota Yaris, le Gallois est parti le premier, en vertu du classement 2023 du championnat du monde. Il a donc profité d’une route ultra-propre, sèche de bout en bout, pour signer un chrono de 12’12’’9 sur cette spéciale parcourue en sens inverse de l’édition 2022, via le fameux col de Fontbelle, à 1300 m d’altitude. « C’était surprenant d’avoir un tel niveau d’adhérence, en début de rallye. Je ne sais pas si j’ai réussi à bien m’en servir, mais globalement ça s’est bien passé », a résumé le pilote Toyota.
La meilleure résistance à Evans est venue du pilote le plus capé du camp Hyundai. L’Estonien Ott Tänak, sacré champion du monde en 2019, a perdu 5.2 secondes sur le Gallois, alors qu’il était parti, comme son coéquipier Thierry Neuville, avec une seule roue de secours dans le coffre, pour gagner un peu de poids. Et alors qu’il a connu des petits problèmes au niveau de sa pédale d’accélérateur, qui restait enfoncée, ce qui est toujours délicat à gérer.
Ogier à dix secondes d’Evans sur une route sale
« C’était la bonne solution », a dit Neuville au point stop, pas trop déçu d’avoir perdu 8.3 secondes sur Evans parce qu’il voulait surtout éviter de faire surchauffer, et donc d’abîmer ses pneus tendres, avant d’attaquer la spéciale suivante, longue de 25.19 km entre Bayons et Bréziers. Le Belge, vainqueur en 2020, sait qu’un Rallye Monte-Carlo, « c’est très long », et qu’il ne faut pas trop s’emballer d’entrée. Il aura d’autres occasions de briller, tout au long des 17 spéciales prévues jusqu’à la grande finale de dimanche matin.
Reste le grand favori, Sébastien Ogier, qui a lâché 9.8 secondes à son coéquipier Evans, avec une explication très simple : « La route était très sale, donc le premier sur la route (Evans) avait vraiment un gros avantage », a résumé l’octuple champion du monde, vainqueur de l’édition 2023 et donc tenant du titre. « Je m’y attendais, donc je ne suis pas surpris », a ajouté le pilote des Hautes-Alpes, avant de repartir en direction de sa région natale.
L’autre Français engagé en Rally1, la catégorie-reine, s’est montré ravi de cette première spéciale. « Il y avait beaucoup de public, des feux de camp, et j’adore piloter la nuit », a confié Adrien Fourmaux au point stop. Le pilote français, sur qui reposent les principaux espoirs de M-Sport, est de retour dans la catégorie-reine, comme en 2022, mais il a dû ralentir par endroits, au volant de sa Ford Puma : « La route était tellement sale que dans certains virages je ne voyais plus la trajectoire, il y avait de la terre et des pierres partout, alors j’ai été obligé de ralentir ». Ce qui ne l’a pas empêché de signer le 5e chrono dans cette spéciale, à 16.2 secondes d’Evans. Une belle entame.
SAS le Prince Albert II de Monaco a donné jeudi le départ du 92e Rallye Monte-Carlo, sur la place du Casino. Les 69 concurrents, suite au forfait ce matin de la VW Polo GTI d’un équipage italien, sont partis ensuite pour une longue liaison routière vers les deux premières épreuves spéciales, prévues dans la soirée entre les Alpes de Haute-Provence et les Hautes-Alpes.
« Ce n’est jamais simple la nuit, donc il va falloir être vigilants, même s’il n’y a pas de neige. Le rallye ne sera pas simple pour autant et il y aura beaucoup de pièges, comme d’habitude », a dit Sébastien Ogier, l’octuple champion du monde des rallyes, sur le podium de départ, après avoir échangé quelques mots avec SAS le Prince Albert II, en toute discrétion. Sa Toyota Yaris, désormais vêtue d’une superbe livrée noir mat, portera son numéro fétiche, le 17. Le pilote des Hautes-Alpes vise un 10e succès en Principauté, lui qui a porté l’an dernier à 9 (comme le nombre de titres mondiaux de Seb Loeb…), le record absolu de victoires dans le Rallye Monte-Carlo.
Deux grosses spéciales en hors-d’oeuvre
Comme chaque année, l’Automobile Club de Monaco (ACM) avait mis les petits plats dans les grands et invité plusieurs VIPs à cette cérémonie de départ haut de gamme. Ils ont assisté au défilé de 70 superbes voitures de rallye, au ralenti et, pour les huit voitures hybrides de la catégorie-reine (Rally 1), dans un silence très « écolo » : trois Toyota Yaris, trois Hyundai i20 et deux Ford Puma engagées par l’écurie anglaise M-Sport de Malcolm Wilson.
Comme c’est l’année du grand retour à Gap, tout le monde est parti pour une longue liaison (plus de 200 km) vers deux épreuves spéciales très délicates : Thoard-Saint Geniez (ES1, 21 km) à partir de 20h35, tout près de Digne-les-Bains, puis Bayons-Bréziers (ES2, 25 km), plus près de Gap, à partir de 22h00 pour les premières voitures. Et un peu plus tard pour les concurrents privés, attendus jusqu’à 3 heures du matin au nouveau parc d’assistance de la préfecture des Hautes-Alpes.
La nuit sera courte avant la grosse journée de vendredi, dont le départ a été fixé à 8h00 du matin pour deux boucles de trois épreuves spéciales (ES3 à ES5, puis ES6 à ES8, soit 105 km chronométrés). Et donc une douzaine d’heures de bagarre acharnée à tous les étages du classement général. C’est le 92e Rallye Monte-Carlo et, une fois de plus, ce sera un rallye à grand spectacle !
Revivez cette cérémonie
Il y a quatre principaux candidats à la victoire dans le 92e Rallye Monte-Carlo, dont deux embarqués dans des Toyota Yaris et deux autres dans des Hyundai i20. À tout seigneur tout honneur, Sébastien Ogier, huit fois champion du monde et neuf fois victorieux en Principauté, la dernière début 2023, remettra son titre en jeu face à un autre champion du monde, Ott Tänak, sacré en 2019 et revenu chez Hyundai après un retour éphémère chez M-Sport Ford.
Le maestro français ne pouvait pas rater le grand retour du Monte-Carlo dans sa région natale, avec toute la semaine un parc d’assistance installé à Gap, la préfecture des Hautes-Alpes. Il sera le grand favori, sur des routes qu’il connaît comme sa poche. Et il aura à ses côtés, pour porter le flambeau du constructeur nippon, le vice-champion du monde Elfyn Evans et le Japonais Takamoto Katsuta, mais pas le double champion du monde en titre, Kalle Rovanperä.
A 23 ans seulement, le jeune Finlandais a décidé de prendre du recul, pendant quelques mois, pour se reposer un peu après une quinzaine d’années intensives derrière le volant d’une voiture de rallye. Comme Ogier ces dernières saisons, il se contentera d’un programme partiel, ce qui donne l’espoir d’un titre mondial aux autres acteurs majeurs du WRC. A commencer par Tänak, qui a déjà eu l’honneur et le privilège de coiffer une couronne mondiale, en 2019, juste avant l’épidémie de Covid-19. Et qui a signé mercredi après-midi, sur les hauteurs de Gap, le meilleur chrono du traditionnel shakedown, devant Evans, Neuville et Ogier.
Pour Evans, abonné depuis 2020 à la 2e place du championnat du monde (trois années sur quatre), et surtout pour Thierry Neuville (Hyundai), qui est déjà monté huit fois sur le podium final du WRC (5 fois 2e, trois fois 3e), c’est peut-être l’année ou jamais, en attendant le retour du prodige finlandais. Et une victoire à Monte-Carlo, dimanche, lancerait idéalement la saison d’une consécration attendue depuis si longtemps par le pilote belge, résident monégasque : 155 départs en WRC, depuis 2009, pour 19 victoires et 63 podiums.
Pour compléter le plateau, et animer les 17 épreuves spéciales prévues jusqu’à dimanche matin, on pourra aussi compter sur Andreas Mikkelsen, de retour chez Hyundai, comme pigiste, après quelques saisons dans l’antichambre du WRC2. Et sur les deux jeunes pilotes M-Sport Ford, le Français Adrien Fourmaux et le Luxembourgeois Grégoire Munster. Ca commence vraiment ce jeudi par la cérémonie de départ devant le Casino de Monte-Carlo, retransmise en direct sur le compte Facebook et la chaîne YouTube de l’Automobile Club de Monaco. Puis dans la foulée, en pleine nuit, les deux premières épreuves spéciales (ES1, ES2), entre les Alpes de Haute-Provence et les Hautes-Alpes. Moteurs !
Il n’y a que deux champions du monde engagés dans ce 92e Rallye Monte-Carlo, Ott Tänak (Hyundai) et Sébastien Ogier (Toyota). Et c’est l’Estonien, sacré en 2019, qui a signé le meilleur chrono du shakedown, mercredi après-midi sur les hauteurs de Gap. Un chrono de 2’00”4 sur 3,28 km d’une petite route sèche mais très vite maculée de terre, la plupart des concurrents prenant généreusement les cordes des virages les plus rapides. Cela faisait trois ans, depuis l’édition 2021 disputée à huis-clos et avec masques, pour cause de Covid-19, que les concurrents du Monte-Carlo n’avaient pas parcouru ce shakedown.
Tänak, lors de son premier passage, a fait à peine mieux qu’Elfyn Evans (Toyota) sur les 3 km du shakedown. Un dixième de seconde seulement, alors qu’il faisait encore beau et pas trop froid, et que la lueur du jour commençait à décliner. Derrière Tänak et les 2’00”5 du Gallois, vice-champion du monde en titre, la 3e place de ce shakedown est allée à un autre pilote Hyundai, Thierry Neuville (2’01”2), plus rapide de deux dixièmes qu’Ogier (2’01”4). Et pour les places d’honneur de cette séance de réglages grandeur nature, le troisième pilote Toyota, Takamoto Katsuta, a devancé le troisième pilote Hyundai, Andreas Mikkelsen, de retour dans la catégorie-reine après plusieurs saisons en WRC2.
Octuple champion du monde, Ogier est en quête d’une 10e victoire, dimanche en Principauté, alors que Tänak n’a jamais réussi à remporter ce rallye très spécial. Dès jeudi soir, les choses sérieuses vont commencer, avec deux épreuves spéciales (ES1, ES2) à partir de 20h00 dans les Alpes de Haute-Provence et les Hautes-Alpes. Ce sera après le départ officiel, sur la place du Casino de Monte-Carlo, à suivre en direct dès 16h45 sur les pages Facebook et YouTube de l’Automobile Club de Monaco.
Grâce aux efforts conjugués de l’Automobile Club de Monaco, du promoteur du Championnat du Monde des Rallyes et de la FIA, la 92e édition du Rallye Monte-Carlo sera diffusée de nouveau cette année en intégralité sur les chaines du groupe Canal avec 2 spéciales en clair.
Cette année encore, le groupe Canal proposera un suivi exceptionnel de la manche inaugurale du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2024. Ce Monte-Carlo sera à suivre en direct tous les jours avec de nouveau la présence de l’octuple vainqueur de l’épreuve comme co-pilote, Julien Ingrassia, aux côtés de Laurent Dupin et Pauline Sanzey. Aux commentaires, Pierre-Louis Loubet assurera les commentaires par Stéphane Genti et Jules Deremble. 2 spéciales seront diffusées en clair sur Canal+ : Esparron / Oze (ES12) le samedi après-midi dès 14h05 et La Bollène-Vésubie / Col du Turini (PowerStage) le dimanche dès 12h15.
Monaco Info vous donne rendez-vous pour suivre le Départ Officiel depuis la Place du Casino le jeudi dès 16h30. Retrouvez chaque soir « Les Experts du Rallye » (Vanessa Dessi, Christophe Pacaud, Franck Phillips) qui reviendront sur le bilan des spéciales de la journée : vendredi 26 – 21h00 / samedi 27 – 21h00 / dimanche 28 – 21h00.
Le Rallye Monte-Carlo 2024 sera enfin disponible en direct et en intégralité sur la chaîne Rally TV (www.rally.tv) avec des contenus exclusifs (vidéos, archives, émissions).
Côté digital, l’Automobile Club de Monaco diffusera en ligne et en direct la Cérémonie de Départ du Rallye depuis la Place du Casino à Monaco, ainsi que la Cérémonie de Remise des Prix. Ces rendez-vous seront retransmis sur les Pages Facebook et YouTube de l’ACM et sur notre site internet.
Il sera également possible de suivre la Cérémonie de Départ sur le site, le site et l’application mobile de Monaco Info.
Nouveau barème de points
En 2024, à la suite d’une modification du règlement sportif pour la saison à venir, le WRC inaugure un nouveau barème d’attribution des points pour les Pilotes, Copilotes et Constructeurs. En remplacement de l’attribution des points aux 10 premiers concurrents classés à l’arrivée d’une épreuve de WRC – basée sur la distribution de 25 points au vainqueur, 18 points au deuxième, ainsi que 15-12-10-8-6-4-2-1 pour les 8 suivants – les points seront désormais attribués à la fin de l’étape de samedi, toujours aux 10 premiers, mais avec la répartition suivante : 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1. Cependant, ces points seront attribués à condition que l’équipage concerné termine le rallye, y compris la journée du dimanche. S’ils n’y parviennent pas, ils ne marqueront alors aucun point sur le rallye. De plus, un classement distinct présentant les résultats combinés de toutes les épreuves spéciales du dimanche sera publié pour les 7 premiers, comme suit : 7-6-5-4-3-2-1. Enfin, les points de la Power Stage récompensant les 5 pilotes les plus rapides continueront d’être alloués. Aucun changement d’attribution de points ne sera apporté pour les autres catégories telles que le WRC2, pour les voitures de Rally2, et le WRC3, pour les voitures de Rally3.
Ajustement de la règle de pénalité pour changement de moteur
Un changement de moteur entre le contrôle technique et le début officiel du Rallye ne sera dorénavant plus puni d’une pénalité de 5 minutes. Il n’y aura aucune pénalité pour le changement d’un moteur cassé, à condition que le Délégué Technique de la FIA en ait été informé et puisse sceller le nouveau moteur avant son utilisation. Cependant, chaque constructeur ne doit pas utiliser plus de deux moteurs par voiture, par saison ; chaque moteur étant attribué à une voiture dédiée. En 2024, seul 2 moteurs peuvent être scellés par nom de voiture. La règle empêchant les changements de moteur une fois une étape de WRC démarrée reste elle inchangée.
Les pilotes P2 autorisés à faire appel aux ouvreurs
Les équipages de Priorité 2 peuvent désormais utiliser les services d’ouvreurs pour les épreuves WRC entièrement sur asphalte pendant la saison 2024. L’allocation était auparavant réservée aux équipages de Priorité 1 seulement, mais a été mise à jour pour inclure les équipages P2 après la prise en considération des nombreux commentaires de concurrents. A partir de 2024, un ouvreur devra être titulaire d’un permis international valide. Cette obligation a été ajoutée à la réglementation pour s’assurer que les ouvreurs respectent les règles générales d’un rallye concernant la sécurité et le comportement.
L’ordre de départ ajusté pour les équipages de Priorité 2
Deux facteurs seront pris en compte lors de la définition de l’ordre de départ pour les équipages de Priorité 2 participant au WRC 2024. Précédemment, l’ordre pour la première étape était déterminé par le Directeur de Course en fonction des performances des pilotes. A partir de cette saison, le classement du championnat des pilotes (à la fin de la saison précédente pour le Rallye Monte-Carlo) sera également pris en compte. En conséquence, il est espéré que l’ordre de départ sera plus simple à établir, plus juste et plus facile à comprendre. L’ordre pour les étapes 2 et 3 sera inchangé par rapport à 2023 avec des pilotes P2 en lice, en ordre de classement.
Plus d’opportunités pour inscrire des points en WRC3
Pilotes et copilotes en lice pour les honneurs dans le Championnat FIA WRC3 auront désormais la possibilité de comptabiliser leurs 6 meilleurs scores sur un maximum de 7 rallyes en 2024. Précédemment, les concurrents de la catégorie Rally3 pouvaient enregistrer leurs quatre meilleurs scores sur cinq manches du Championnat du Monde des Rallyes FIA. Ce changement de règle aligne le WRC3 sur le règlement du Championnat FIA WRC2.
Du mardi 23 au dimanche 28 janvier, la Fan Zone sera l’un des endroits incontournables de cette 92e édition du Rallye Monte-Carlo. Situé au Théâtre de verdure du Parc Givaudan de Gap, aux portes du Parc d’Assistance, cet espace dédié aux amoureux de l’épreuve offrira de nombreuses animations :
De nombreux stands seront présents dont notamment un espace de restauration, l’association Alpes Rally Clean, la prévention routière et les partenaires de l’évènement.
Retrouvez également la Boutique Officielle de l’ACM pour découvrir la collection Rallye Monte-Carlo 2024.
Les pilotes en interview :
De mercredi à samedi, retrouvez vos pilotes et managers favoris sur scène pour des séances d’interviews en public. Découvrez le programme :
Horaires d’ouverture :
Mardi 23.01 : 18:00 – 22:00
Du mercredi 24 au samedi 27.01 : 08:00 – 00:00
Dimanche 28.01 : 07:00 – 13:00
A désormais deux semaines du début des reconnaissances de la 92e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo, le Comité d’Organisation dévoile ce lundi la liste officielle des 70 engagés autorisés à participer à l’épreuve d’ouverture du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2024 (WRC).
Contre toute attente, le recordman de succès, Sébastien Ogier, remet son titre en jeu. Vainqueur à 9 reprises du « Monte-Carlo », le Gapençais joue à domicile sur ses terres au volant de la Toyota Yaris Rally1 Hybrid.
L’explication pour la victoire finale s’annonce, sur le papier, aussi bien indécise qu’intense, avec la présence au départ de son coéquipier Elfyn Evans au sein de l’équipe Toyota Gazoo Racing, comme principal opposant, mais également celle notamment des pilotes Hyundai Shell Mobis WRT Ott Tanäk (Champion du Monde 2019) et Thierry Neuville (vainqueur de l’épreuve en 2020).
Le suspense est également au rendez-vous des autres catégories, à commencer par le WRC2. Parmi les têtes d’affiches, on retrouve entre-autre Yohan Rossel, Nikolay Gryazin, Oliver Solberg, Nicolas Ciamin, Stéphane Lefebvre, ou bien encore Bryan Bouffier, vainqueur de l’épreuve en 2011 qui effectue pour l’occasion son grand retour au niveau mondial.
Au total, on dénombre 8 voitures de la catégorie reine représentant les 3 constructeurs officiels, 24 en WRC2, 3 en WRC3 et 35 concurrents non-prioritaires (RGT & amateurs) pour lesquels le Comité de Sélection a du faire des choix cruciaux. « 112 dossiers d’inscription ont été enregistrés par nos services, 93 étaient conformes aux critères stipulés à notre règlement particulier et nous avons malheureusement du en recaler 23 », précise non sans un certain regret Eric BARRABINO, Commissaire Général de L’Automobile Club de Monaco et Directeur du Rallye Monte-Carlo. « Devoir refuser des participants en tant qu’organisateur ne se fait pas de gaité de cœur, croyez-nous ! Je ne vais pas rentrer dans les détails du véritable casse-tête que représente la sélection, mais une multitude de critères ont été pris en compte pour au final permettre tout de même à une vingtaine de pilote régionaux de pouvoir s’exprimer face à une élite internationale. Dans l’immédiat, vous faites forcément des heureux… et hélas, des malheureux ! Notre vœu le plus cher est désormais de pouvoir espérer trouver, à terme, une surface de plus de 30 000 m2 pour augmenter la capacité d’accueil du parc d’assistance et ainsi nous offrir la possibilité d’accepter toutes les candidatures, celles des professionnels comme celles de tous les amateurs… ».
