Événements à venir :
Menu
Vous souhaitez venir sur la 93e édition du Rallye Monte-Carlo ? Découvrez les cartes de chaque spéciale du parcours 2025, avec le détail des zones accessibles au public.
Retrouvez également les conditions d’accès à chaque zone publique (routes d’accès, horaires de fermeture et de réouverture), afin de planifier votre venue sur cette 93e édition.
Nous vous rappelons que ces espaces sont dédiés à l’accueil du public (balisées par du filet vert ou de la rubalise verte), en surplomb d’au minimum 1,50 m et hors de la trajectoire des concurrents. En dehors de ces zones, les spectateurs sont interdits. Il n’est pas autorisé de pénétrer dans les épreuves spéciales et de se déplacer sur la route ou sur les accotements, 30 mn avant le départ du 1er concurrent et jusqu’à la fin de l’épreuve. Le non-respect de ces règles pourra entrainer le retard ou l’annulation de l’épreuve spéciale.
Le Guide du Rallye 2 disponible
Le Comité d’Organisation dévoile également ce vendredi 20 décembre le Guide du Rallye 2, à télécharger dans Espace Concurrents > Documents Officiels. Un document qui permettra aux futurs concurrents de préparer au mieux leur participation à cette 93e édition.
Rendez-vous désormais le lundi 03 janvier 2025 pour la Publication de la liste des engagés, ainsi que la date limite pour l’inscription des voitures ouvreuses et la clôture des accréditations pour les médias internationaux. La 93e édition du Rallye Monte-Carlo se tiendra du 20 au 26 janvier 2025.
Apprentissage, mise en pratique, maîtrise du règlement, études de scénarios. Les Commissaires qui exerceront sur les Rallyes Monte-Carlo en janvier prochain, étaient réunis ce dimanche 8 décembre à l’occasion d’une journée de formation. Répartis en plusieurs équipes, les 130 bénévoles du Corps des Commissaires ont pu s’exercer à l’occasion d’un rallye fictif organisé sur les routes de l’arrière-pays monégasque, avec un invité de marque : Julien Ingrassia.
Depuis plus de 40 ans, le Circuit Routier d’Instructions Commissaires (C.R.I.C.) a pour objectif de vérifier l’application des procédures et réglementations mises en place sur les rallyes. Une quinzaine de concurrents virtuels avaient pour objectifs de tester les capacités des anges gardiens des équipages. Après les briefings qui ont marqué le coup d’envoi de cette journée, les équipes de bénévoles ont été ainsi réparties sur le parcours composé de 3 spéciales en conditions réelles.
Invité à découvrir cette journée de formation après avoir côtoyé pendant plusieurs années les Commissaires, Julien Ingrassia était présent en tant que concurrent avec 2 scénarios à simuler : retard au point de départ & simulation de drapeau rouge. Une première pour le septuple vainqueur du Monte-Carlo aux côtés de son ancien pilote Sébastien Ogier.
Voir cette publication sur Instagram
Preuve du soucis du détail, le Comité d’Organisation du Rallye Monte-Carlo a convié le prestataire du chronométrage du Championnat du monde WRC afin de permettre aux Commissaires de s’exercer. Chaque poste de commissaire est suivi d’un regard assidu d’un évaluateur afin de contrôler et noter le niveau de chaque commissaire et chef de poste. « Leurs réactions et leurs comportements sont attentivement scrutés » détaille Cyril Vada, Responsable de cette formation.
Rendez-vous désormais en janvier 2025 pour le Rallye Monte-Carlo WRC (23-26/01) et le Rallye Monte-Carlo Historique (29/01-05/02).
Suite à la reconduction pour six ans, de l’accord existant entre l’Automobile Club de Monaco (ACM) et le Formula One Group du 14 novembre dernier, le Comité d’Organisation des épreuves de l’ACM dévoile en ce jour les dates des épreuves « piste » qui seront organisées jusqu’en 2031.
Au printemps 2025, la Principauté accueillera le Monaco E-Prix, qui se tiendra pour la première fois sur 2 jours, les 03 & 04 mai. Place ensuite à la 82e édition du Formula 1 Grand Prix de Monaco du 22 au 25 mai.
Dès 2026, le calendrier des épreuves disputées sur le mythique Circuit de Monaco évoluera. Conformément aux accords signés avec le promoteur, le Formula 1 Grand Prix de Monaco se déroulera désormais chaque premier week-end de juin. Par ailleurs, 3 semaines sépareront désormais chaque évènement. A noter que ces dates seront soumises à approbation du calendrier par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.
Le Grand Prix de Monaco Historique conservera de son côté sa récurrence d’une année sur deux. Par conséquent, les années paires débuteront par l’épreuve historique dès la fin avril, avant d’enchainer à la mi-mai sur le Monaco E-Prix, et le Formula 1 Grand Prix de Monaco début juin.
Réservez dès à présent vos places pour nos épreuves circuit à venir sur notre billetterie en ligne.
Il est important de souligner que les dates potentielles pour l’organisation du Monaco E-Prix à partir de 2027 demeurent sous réserve du renouvellement du contrat actuel avec le Promoteur.
Le Comité d’Organisation du 93e Rallye Monte-Carlo WRC publie en ce mercredi 20 novembre le Règlement Particulier de l’épreuve qui, dans le même temps, officialise l’ouverture des engagements.
Manche inaugurale du Championnat du Monde FIA des Rallyes WRC 2025, l’épreuve se déroulera du lundi 20 au dimanche 26 janvier prochains, sur un parcours qui comporte à nouveau de très nombreuses difficultés et qui devrait séduire pilotes professionnels comme amateurs.
Vous pouvez d’ores et déjà retrouver le Règlement Particulier de l’épreuve, dans la rubrique Rallye Monte-Carlo 2025, Espace Concurrents > Documents Officiels, où l’ensemble des modalités d’engagement et de participation sont détaillées.
Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au vendredi 20 décembre 2024.
Retrouvez la procédure d’engagement dans le lien suivant :
La Formule 1 continuera de parcourir les rues de Monaco jusqu’en 2031 inclus, suite à une reconduction pour six ans, de l’accord existant entre l’Automobile Club de Monaco (ACM) et le Formula One Group, qui prend fin en 2025.
Créé en 1929, le Grand Prix de Monaco a figuré sur le premier calendrier du Championnat du Monde de Formule 1 en 1950. Il est réputé pour être l’un des événements sportifs les plus célèbres au monde et l’un des tests ultimes de concentration et d’habilité pour les pilotes de Formule 1.
Monaco accueillera la 8e manche de la saison 2025, du jeudi 22 au dimanche 25 mai.
« Je suis heureux que la Formule 1 continue de rouler à Monaco jusqu’en 2031. Les rues de Monte-Carlo sont uniques et constituent un élément célèbre de la Formule 1, et le Grand Prix de Monaco reste une course que tous les pilotes rêvent de remporter. Je tiens à remercier tout particulièrement S.A.S. le Prince Albert II de Monaco, Michel Boeri, Président de l’Automobile Club de Monaco, ainsi que toutes les personnes impliquées dans la prolongation de cet important partenariat. » – Stefano Domenicali, Président et Directeur Général de la Formule 1.
« Je tiens à remercier tout particulièrement S.A.S. le Prince Albert II de Monaco, Stefano Domenicali et toutes les personnes impliquées dans la prolongation de ce contrat. La signature de ce nouvel accord avec le Formula One Group jusqu’en 2031, confirme non seulement la solidité de notre relation, mais réaffirme également notre engagement à offrir à tous les visiteurs une expérience inégalée et de première classe lors des week-ends de course ». – Michel Boeri, Président de l’Automobile Club de Monaco.
Le 8e E-Rallye Monte-Carlo est donc fini, privé de son dernier acte. Et le classement final officiel a été publié samedi en début d’après-midi par l’Automobile Club de Monaco (ACM). Les grands vainqueurs sont, comme l’an dernier, les Espagnols Eneko Conde et Lukas Sergnese (Kia EV6 GT). Leur domination implacable, pendant trois jours, leur permet de récidiver au palmarès du E-Rallye Monte-Carlo. Ils en deviennent les seuls double vainqueurs depuis que la nouvelle appellation a été mise en place, en 2016.
La décision a été prise au lever du jour par la direction de course, suite aux instructions du Préfet des Alpes-Maritimes qui a mis ce samedi le département 06 sous vigilance orange « pluie, orages, crues, inondations ». Il y avait quatre dernières spéciales de régularité au menu de cette 4e étape, dont deux en Italie, du côté de Dolceacqua, et deux autres en France, dans l’arrière-pays niçois. Elles n’ont pas eu lieu, le principe de précaution étant prioritaire par rapport à l’intérêt sportif.
Les 60 concurrents (sur 63 au départ mercredi), dont les voitures étaient regroupées dans le parc fermé des Terrasses du Soleil, après trois journées éprouvantes, ont rendu leurs boitiers électroniques et tout le monde s’est retrouvé autour d’un café et de SAS le Prince Albert II de Monaco. Comme vendredi soir pour le cocktail dinatoire très convivial organisé au Musée de la Collection du Prince. Avec les pilotes, copilotes, organisateurs, partenaires, sponsors, et quelques VIPs invités pour l’occasion.
Conde-Sergnese et Kia, vainqueurs logiques
Derrière l’équipage Conde-Sergnese, aux avant-postes de bout en bout, les dauphins de cette édition 2024 sont, et c’est bien mérité, deux marins ayant parfaitement navigué sur les 10 spéciales de régularité : Olivier Campana et Nicolas Milanesio, dans une BMW i4 aux couleurs du Yacht Club de Monaco. Et le podium sera complété, lors de la remise des prix, par un équipage belge de très haut niveau : Michel Decremer et Jennifer Hugo (VW ID3), engagés par le Belgian VW Club et vainqueurs du Rallye Monte-Carlo Historique, en février dernier.
Autonomie en hausse
Ce 8e E-Rallye Monte-Carlo restera dans les annales comme un rallye écourté, à cause de la météo, mais l’essentiel est ailleurs : il a été, pendant trois jours, une superbe démonstration des progrès des voitures électriques et de leur autonomie croissante. La plupart des concurrents ont bouclé, sans aucun problème, 250 à 300 km par jour, dans les Alpes Maritimes, les Alpes de Haute-Provence et le Var, sans avoir besoin de recharger leurs batteries. Et le meilleur équipage a gagné, sans contestation possible.
Il y avait beaucoup de monde dans les villes, les villages et les parcs de regroupement (Monaco, Colmars les Alpes jeudi, Briançonnet vendredi) pour admirer ces superbes voitures électriques, soit 40 modèles différents représentant 18 constructeurs de toute la planète : un pionnier américain (Tesla), des asiatiques (Kia, Hyundai, Toyota, Lexus), des européens (BMW, Mini, Audi, Renault, Peugeot, DS). C’est tout sauf une coïncidence car le marché français des véhicules électriques continue à progresser (+6% sur les neuf premiers mois de 2024), avec une variété de choix sans équivalent en Europe. Tant mieux.
Le réseau Monaco ON, partenaire officiel du 8e E-Rallye Monte-Carlo, a proposé aux 63 concurrents, chaque soir après le pointage de fin d’étape, plus de 500 bornes (contre 300 l’an dernier) réparties sur 13 zones de charge, du quartier de Fontvieille à celui de la Condamine, en passant par Monte-Carlo et le Larvotto. Plus d’une centaine sur la voie publique, dont des bornes rapides où il est interdit de laisser sa voiture en stationnement plus de deux heures, et plus de 300 bornes de puissances diverses (7, 14 et 22 KwH), correspondant à divers types d’utilisateurs, réparties dans les parkings de la Principauté. Depuis leur installation, ces bornes sont totalement gratuites. Et une application dédiée, ainsi qu’un guide de la recharge, permettent à tous les usagers de les utiliser le mieux possible, sans les monopoliser. C’est de l’électromobilité facilitée et incitative, et c’est à Monaco, toute l’année !
Figurant parmi les leaders de la location de véhicule en France et en Europe, le groupe AVIS était à nouveau engagé à double titre sur le E-Rallye Monte-Carlo. Comme partenaire majeur de l’épreuve créée en 1995 par l’Automobile Club de Monaco (ACM). Et comme concurrent, avec deux équipages 100% féminins : Marianne Alais, journaliste et créatrice de contenus, et Sorhor Fèvre, sa copilote chevronnée, dans une Renault Mégane E-Tech portant le numéro 25 ; Elodie Chapuy et Emilie Dubourg, dans une Volvo EX30 (N.48) arborant, elle aussi, un joli bandeau AVIS rouge.
L’équipage Alais-Fèvre a pris la 39e place de cette 8e édition raccourcie par la météo. Et surtout 4e place de la Coupe des Dames disputée cette année par une dizaine de pilotes femmes, dont la représentante de la team Daghe Munegu Karel Colibert (vainqueur) 18e du classement général sur Volkswagen ID5, la Néerlandaise Beitske Visser (2e), 21e du classement général dans une grosse Polestar, et la Corse Doris Mattei (3e), 23e dans une Hyundai Kona.
Chaque jour, Marianne Alais a partagé avec sa communauté son aventure sur les routes du E-Rallye (5e participation en 2024). « C’est comme un petit Pékin Express, une bouffée d’oxygène, mais c’est aussi très fatigant », disait-elle mercredi juste avant de prendre le départ, sur la Place du Casino. « Les journées sont longues, intenses, il faut rester très concentrées. Mais il y a un avantage, maintenant, c’est que nous n’avons plus besoin de chercher des bornes de recharge ! », a-t-elle ajouté, très enthousiaste.
L’épreuve monégasque est en parfaite adéquation avec la vision d’AVIS, qui souhaite promouvoir un nouveau mode de conduite plus écologique, plus économe, plus calme, plus technologique, en un mot plus responsable. Et AVIS joint les actes à la parole, puisque 20 modèles électriques différents sont disponibles dans la flotte du loueur, en France.
Tout aurait dû se terminer samedi par une AVIS e-Power Stage du côté du Col de Turini, avec un trophée distinct, sur le modèle du Championnat du monde des rallyes (WRC). Mais la météo en a décidé autrement. Ce sera donc pour l’année prochaine !
Très tôt ce samedi matin, les organisateurs de ce 8e E-Rallye Monte-Carlo se sont réunis pour faire état des conditions météorologiques pouvant menacer la bonne tenue des quatre épreuves spéciales prévues au programme du jour. Après étude précise des différents paramètres et prise en considération des recommandations gouvernementales, la décision a finalement été prise par le Directeur de Course d’annuler l’étape 4. La 8e édition du E-Rallye touche ainsi à sa fin. Les voitures restent pour autant sous régime de Parc Fermé jusqu’à la publication du Classement Officiel plus tard dans la journée.
🚨 OFFICIEL / OFFICIAL 🚨
Sur décision du Directeur de Course, la 4e et dernière étape de ce 8e E-Rallye Monte-Carlo est annulée.
—
By decision of the Clerk of the Course, the 4th and final Leg of the 8th E-Rallye Monte-Carlo has been cancelled. #ERallyeMonteCarlo… pic.twitter.com/xXHCDNdEql
— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) October 26, 2024
La Remise des Prix de ce 8e E-Rallye Monte-Carlo est quant à elle maintenue ce samedi soir à la Salle Empire de l’Hôtel de Paris.
Ce 8e E-Rallye Monte-Carlo, manche de référence de la Bridgestone FIA eco-Rally Cup, est l’occasion, une nouvelle fois, de voir à l’œuvre un excellent équipage, Jérôme Aymard et Christophe Marques (Renault Mégane E-Tech). Ils avaient pris la 4e place du classement général l’an dernier, juste au pied du podium. Ils ont encore brillé vendredi, en rentrant plusieurs fois dans le Top 5 ou le Top 10 des quatre spéciales de régularité disputées entre les Alpes-Maritimes et le Var.
Le Var, c’est l’un des onze départements du Sud-Est de la France, la plupart ruraux, où eborn a installé, depuis 2015, un réseau public de 2800 bornes de recharge. A la base, il y avait cinq membres fondateurs, soit cinq syndicats départementaux de gestion de l’énergie, dont ceux de l’Ardèche et la Drôme, terres de rallye et haut-lieux du « Monte-Carl » depuis la nuit des temps, mais aussi la Haute-Savoie, l’Isère et les Hautes-Alpes. Aujourd’hui, le réseau eborn appartient à 11 syndicats répartis sur deux régions (Auvergne Rhône-Alpes et Sud/PACA).
Jeudi à midi, dans le parc de regroupement de Colmars les Alpes, dans les Alpes de Haute-Provence, quelques concurrents ont pu recharger en vitesse leur voiture, après deux spéciales éprouvantes (SR3 et SR4) entre Valberg et le Col des Champs, avant de repartir à l’assaut des spéciales suivantes. Malgré l’autonomie croissante des véhicules, ils étaient bien contents d’être autorisés à remettre quelques Kilowatts dans leur moteur électrique.
Easy Charge (Groupe Vinci) aux commandes !
« Le prestataire Easy Charge, filiale de Vinci, a été choisi par les 11 syndicats pour gérer nos 2800 bornes. Nous constatons que la fréquentation de nos bornes de recharge est en hausse constante, notamment dans les lieux touristiques, l’été. Cela montre bien que nous répondons à une demande croissante de la part des utilisateurs, notamment les touristes étrangers, en période de vacances scolaires. Nous avons été les premiers opérateurs à proposer un paiement sans contact », souligne Laurent Chareyre, le directeur de la communication du Territoire d’Energie de la Drôme.
« Le maillage des territoires est désormais terminé, avec en moyenne une borne tous les 30 km, donc notre réseau continuera à s’étendre au cas par cas, en fonction des besoins particuliers de certains territoires. Nous avons en général deux points de charge par born, avec une variété de puissances. La plupart sont des bornes de charge « accélérée » (22 ou 24 kwH), parfaites pour des zones rurales, et nous disposons de quelques centaines de bornes « rapides » (50 kwH). Mais aucune sur les autoroutes, car elles ne font pas partie du domaine public où l’énergie est gérée par les collectivités locales (mairies, départements) », ajoute Laurent Chareyre. eborn est le premier réseau public de recharge en France, et donc un partenaire majeur de l’ACM, depuis 2017.
