La Série C du 14^e Grand Prix de Monaco Historique est la seule consacrée aux voitures de sport, biplaces, à condition qu’elles aient un moteur à l’avant et qu’elles aient été construites entre 1952 et 1957.

Il y avait 38 concurrents au départ vendredi et bien malin qui pouvait avancer le moindre pronostic, pour la pole position et la course, tant le plateau était relevé : une dizaine de Maserati, de Ferrari, des Jaguar, Aston Martin, Lotus, mais aussi des Lister, Frazer-Nash et Connaught, une Kieft, une Osca et une Allard. Des marques aujourd’hui disparues, mais bien vivantes en Principauté, tous les deux ans. Elles sont toutes dans un état parfait de conservation, car leurs propriétaires, des gentlemen drivers pour la plupart, en sont profondément amoureux, et prêts à tous les sacrifices pour leur accorder une éternelle jeunesse.

Il y a eu une petite interruption de séance, au bout de 7 minutes, puis le bal a repris et le match au sommet entre Italie et Grande-Bretagne a été remporté, par KO, par les Belles Anglaises : la Cooper-Jaguar T38 de Fréderic Wakeman, passée juste en dessous de la barre des 2 minutes au tour (1:59.770), sera en pole position dimanche, comme en 2022, avec à ses côtés la superbe Jaguar Type-D de l’Autrichien Niklas Halusa. Derrière eux, en quête d’un podium, voire plus si affinités, la Maserati 250S de Richard Wilson et la Lotus MK10 de Max Smith-Hilliard.

La fin de la matinée de samedi a été plutôt bruyante dans les rues de la Principauté, avec en lice les Séries D « Jackie Stewart » et E « Niki Lauda » réservées aux F1 des saisons 1966 à 1976. Des monoplaces parfaitement conservées, équipées de moteurs 3 litres particulièrement réjouissants pour les nostalgiques, car ils font beaucoup de bruit. A ce petit jeu, l’un des favoris était l’insatiable Michael Lyons, inscrit dans les quatre séries des voitures les plus récentes. Dans la Série D, l’Anglais a commencé par boucler un tour très rapide (en 1:34.006) au volant d’une Surtees TS9 de 1971. De quoi reléguer son principal rival, le Japonais Katsuaki Kubota (Lotus 72) à une seconde et demie, juste devant un autre Britannique, Matthew Wrigley (March 721), qui partira en deuxième ligne. Dans une Lotus plus ancienne, une 49B de 1968 en superbe robe rouge, Adrian Newey, l’ingénieur en chef de Red Bull Racing, a pris une excellente 8e place.

Dès la fin de cette séance, interrompue par un drapeau rouge à une minute de la fin, Lyons a sauté dans le baquet d’une McLaren M26 (ex-James Hunt) à robe rouge et blanche, celle d’un célèbre cigarettier. Mais c’est une autre McLaren, une M23 de 1973 confiée à Stuart Hall, aux couleurs des produits cosmétiques Yardley, qui a dominé cette « qualif » de la Série E. Avec pour finir, tout en haut de la feuille de résultats de l’Automobile Club de Monaco (ACM), un chrono de 1:31.629. De quoi partir en pole position dimanche, avec à côté de lui la Lotus 77 de Nicholas Padmore. Sur la deuxième ligne, il y aura une autre Lotus, la 76 de la saison 1974 (ex-Ronnie Peterson), pilotée par Marco Werner, et donc la M26 de Lyons, qui a ensuite pris le temps de se reposer un peu. Il sera de retour dans l’après-midi, pour les qualifications des Séries F et G. Quant au héros local, Frédéric Lajoux (Surtees TS19), un excellent pilote reconverti en père de famille honorable, il a pris une excellente 8e place sur la grille.

Les trois premières séances de qualification (25 minutes chacune) pour le 14^e Grand Prix de Monaco Historique, samedi matin, ont d’abord permis à une femme pilote, l’Allemande Claudia Hürtgen, victorieuse l’an dernier, de s’assurer une jolie pole position. C’était dans la Série A2 « Juan Manuel Fangio » réservée aux voitures de Grand Prix à moteur avant construites avant 1961. Dans sa superbe Ferrari 246 Dino de 1960, engagée par le Methusalem Racing, expert en belles voitures rouges anciennes, Claudia, l’ex-pilote de F3 et de GT, a signé un chrono de 1 :54.429. Soit trois dixièmes de mieux que Marino Franchitti, le frère de Dario (triple vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis), dans une Maserati 250F. Quant à Max Smith-Hilliard (Lotus 16), il partira en deuxième ligne dimanche sur une grille très fournie : 26 concurrents dont une seule femme… en pole position !

Un peu plus tard, dans la Série A1 « Louis Chiron », celle des voitures de Grand Prix et des voiturettes d’avant-guerre, la bataille pour la pole position a opposé, comme prévu, l’Irlandais Paddins Dowling, meilleur temps des essais libres vendredi dans une ERA R5B de 1936, à deux Britanniques, Michael Birch (Maserati 4CM) et Jonathan Bailey (Bugatti 35C). Sauf que le Canadien Brad Baker (ERA R10B) est venu jouer les trouble-fêtes et a pris la 2^e place de cette séance très animée. Il y aura donc deux ERA en première ligne dimanche, pilotées par Dowling et Baker.

Dans le tryptique des voitures les plus anciennes de ce 14^e Grand Prix de Monaco Historique, il y a aussi la Série B « Graham Hill », réservée aux monoplaces à moteur 1500cc des années 1961 à 1965. En l’honneur du regretté Graham, cinq fois victorieux dans les rues de Monaco, dont deux fois dans une Lotus (1968, 1969), il y aura deux pilotes britanniques, dans des Lotus, en première ligne dimanche : Andy Middlehurst dans une Type-25 de 1962, et Mark Shaw dans une Type-21 de 1961. Derrière eux, en quête d’un triplé, il y aura l’Américain « Joe » Colasacco, vainqueur en 2004 et 2022, dans une formidable Ferrari 1512 de 1964 (ex-John Surtees et Lorenzo Bandini). Ca promet !

Après une petite pause d’une heure, la piste a repris vie à 14h30 avec la Série D, regroupant les voitures de Grand Prix des années 1966 à 1972. Au sein de cette classe, le public n’a pas pu passer à côté de la Lotus 49B pilotée par Adrian Newey ! L’ingénieur britannique de 65 ans, qui quittera l’écurie Red Bull Racing à la fin de l’année, a fait bonne figure au milieu de ce peloton déchaîné en terminant avec le 8e temps. Sur sa lancée d’il y a deux ans, Michael Lyons a affiché un rythme de folie au volant d’une Surtees TS9 de 1971, bouclant les 3,337km à 2 secondes de son premier poursuivant, Katsuaki Kubota, qui pilote une Lotus 72. Un échauffement pour le Britannique triplement victorieux en Principauté en 2021 puisqu’il est aligné dans les Séries E, F et G également !

Cette première journée du 14e Grand Prix de Monaco Historique a aussi fait des victimes dans la Série E, qui réunit les voitures de Grand Prix des années 1973 à 1976. Dans la montée d’Ostende, quelques minutes seulement après le début de cette unique séance d’essais libres, la Tyrrell 007 de Roald Goethe et la Shadow DN5 de Marco Bianchini se sont percutées, provoquant le 3e drapeau rouge du jour pour permettre l’intervention des Commissaires de piste de l’Automobile Club de Monaco, toujours très efficaces ! Prolongée de 3 minutes, la séance a finalement été dominée par les habitués de l’épreuve qui ont fait parler leur expérience. Marco Werner et sa Lotus 76 ont été les plus rapides, devant Michael Lyons (McLaren M26) et Nicholas Padmore (Lotus 77). Parmi les 24 engagés de la série, Monaco est fièrement représenté par Frédéric Lajoux (Surtees TS19) en 10e position !

Il y avait du monde en tribunes, au balcon et en piste pour la 6e séance de la journée ! Et pour cause, la Série C est la plus densément fournie, avec 38 compétiteurs autorisés à rouler au Grand Prix de Monaco Historique. Bons élèves, tous ont profité de ces essais libres pour prendre leurs marques et emmagasiner des sensations sur le mythique tracé de la Principauté sans commettre d’erreur impardonnable. Même chez les voitures de sport à moteur avant de 1952 à 1957, Lotus a brillé, grâce à Max Smith-Hilliard ! Le Britannique a mené sa belle MK X en haut de la feuille des temps, dépassant par la même occasion la Jaguar HWM de Gregor Fisken et la Maserati 250S de Richard Wilson.

Dans la Série F, qui porte le nom de Gilles Villeneuve et dans laquelle figurent les F1 des années 1977 à 1981, Michael Lyons a encore dominé les débats ! Cette fois-ci au volant d’une Hesketh 308E arborant le numéro 24, le tenant du titre de la catégorie a fait étalage de tout son talent pour parfaitement lancer son week-end. Plusieurs pilotes se sont fait surprendre, à l’image de Sam Hancock (Fittipaldi F6A) et du Monégasque Nicolas Matile (March 771), piégés à Sainte-Dévote et dans les S de la Piscine. Interrompue par drapeau rouge, la séance reprendra pour laisser aux concurrents l’opportunité de réaliser une dernière tentative avant les qualifications de demain.

Clap de fin sur cette première journée avec la Série G, dont le nom Ayrton Senna résonnera tout au long du week-end. 28 pilotes ont pris la piste, peu après 18h, pour une demi-heure d’essais libres. Surexcités par l’idée de briller en Principauté, certains d’entre eux ont été emportés dans leur élan par leur fougue et ramenés à la réalité : le Circuit de Monaco n’est pas un terrain de jeu à prendre la légère. Par deux fois, la Direction de Course a décidé d’agiter le drapeau rouge pour interrompre la séance. La superbe Ligier JS21, pilotée par Soheil Ayari qui découvre l’épreuve, a été la dernière à partir à la faute au niveau de La Rascasse. Fort heureusement sans dégât, pour le plus grand plaisir des spectateurs qui la reverront ce samedi !

Lotus a marqué de son empreinte la première matinée d’essais libres du 14^e Grand Prix de Monaco Historique, en prenant les deux premières places de la Série B « Graham Hill », réservée aux monoplaces à moteur 1500cc des années 1961 à 1965. Une Série B remplie de premiers rôles, avec 33 concurrents très bien équipés. Notamment l’Américain Joseph Colasacco, vainqueur en 2004 et, plus récemment, en 2022, dans sa rarissime Ferrari 1512 de 1964 (ex-John Surtees et Lorenzo Bandini). Mais l’excellent « Joe » a dû se contenter de la 3^e place de cette première séance, derrière deux pilotes Lotus déchaînés : Andy Middlehurst dans une Type-25 de 1962, devant Mark Shaw dans une Type-21 de 1961. Deux monoplaces à moteur Climax dont les passages à la Piscine, en glissade des quatre roues, ont ravi les fans déjà très nombreux pour un vendredi (accès gratuit).

Un peu plus tôt, dans la Série A1 « Louis Chiron », celle des voitures de Grand Prix et aux voiturettes d’avant-guerre, la bataille avait fait rage, pendant 30 minutes, entre d’autres pilotes d’outre-Manche. Et c’est l’Irlandais Paddins Dowling, dans une ERA R5B de 1936, qui a posé les bases d’une pole position éventuelle samedi, devant deux Britanniques, Jonathan Bailey (Bugatti 35C) et Michael Birch (Maserati 4CM), grâce  à  un chrono très respectable de 2 :15.184 pour des voitures aussi anciennes. Dans le quinté de tête de cette première séance, disputée par 16 concurrents, sont aussi apparus un Allemand, Mark Winter (Maserati 6CM), et un Canadien, Brad Baker (ERA R10B)

Il y avait aussi du beau monde dans la Série A2 « Juan Manuel Fangio » : 25 voitures de Grand Prix à moteur avant, construites avant 1961, dont une dizaine de Maserati, la Gordini bleue de Jean-Jacques Bally, un habitué du rendez-vous monégasque, et bien sûr la superbe Ferrari 246 Dino de Claudia Hürtgen, l’ex-vedette allemande des courses de GT et résidente monégasque. Il y avait aussi un acteur français, Stéphane de Groodt, dans une Maserati 250F de 1958, ravi de renouer avec son ancienne passion, comme quand il roulait en Formule 3 avant de devenir comédien. Et Marino Franchitti, le frère du pilote d’Indycar triple vainqueur à Indianapolis, dans une Maserati lui aussi. Les deux meilleurs temps, comme dans la Série-B, ont été réussis par des Lotus Type-16 de 1958, devant trois Maserati.

Thierry Boutsen était très proche d’Ayrton Senna, qui aurait dû être le parrain de son fils. Le pilote belge (163 GPs, 3 victoires, 15 podiums) va avoir l’honneur et le privilège, samedi pendant la Parade de la Carrière de Senna, de piloter dans les rues de Monaco la Lotus-Renault qui a permis à son ami brésilien de remporter son premier succès en F1, lors du Grand Prix du Portugal 1985, sur le circuit d’Estoril. Une première suivie de beaucoup d’autres : 41 victoires au total, ainsi que 80 podiums et 65 pole positions !

Le 14^e Grand Prix de Monaco Historique promet, comme toutes les éditions précédentes depuis 1997, de combler pendant tout le week-end les fans de voitures de course d’un autre temps. Il a fallu attendre deux ans, depuis 2022, pour assister à nouveau à une superbe rétrospective des courses automobiles au 20^e siècle. Cette attente va être récompensée, avec en prime une parade illustrant l’ascension du regretté Ayrton Senna vers le sommet du sport auto, il y a 30 ans…

C’est à la fois le rendez-vous incontournable des passionnés de sport automobile et d’un certain art de vivre, depuis 1997, quand la famille Grimaldi a décidé de célébrer ses 700 ans de règne en créant un rendez-vous hors du commun. Celui des belles mécaniques qui ont écrit la légende du sport automobile. Alors encore une fois, de vendredi à dimanche, des milliers de spectateurs de tous âges vont pouvoir admirer des myriades de Ferrari, Maserati et Lotus, entre autres marques prestigieuses, pilotées en conditions de course par des hommes qui, pour certains, ont participé activement à la rédaction de plusieurs chapitres d’un livre sans fin.

Plus de 200 voitures de course de toutes cylindrées, dont une majorité de F1, réparties dans 8 séries correspondant à leur période d’existence en compétition, vont se succéder sur le tracé du circuit monégasque. Elles vont enchaîner les virages sur une piste étroite, en pleine ville et faire rugir leur moteur à pleine puissance, dans une ferveur populaire facilitée par un accès direct au paddock et aux acteurs de ce spectacle à couper le souffle.

De l’avant-guerre aux années 80, des dizaines de marques seront représentées, certaines aujourd’hui disparues, et il y en aura pour tous les goûts. Comme l’explique très bien Géry Mestre, le président de la Commission des Voitures de collection de l’Automobile Club de Monaco (ACM), le Grand Prix de Monaco Historique attire de plus en plus de monde, et le public s’est à la fois rajeuni et féminisé. Avec au volant des pilotes semi-professionnels ou des collectionneurs avisés qui disposent d’un staff d’ingénieurs et de mécaniciens.

Lors des éditions précédentes, Mika Häkkinen, Jean Alesi et René Arnoux, entre autres, ont tenté l’expérience. Le plateau de cette 14e édition est particulièrement relevé, jugez plutôt : Adrian Newey, le célèbre ingénieur de Red Bull Racing, pilotera une Lotus de 1968, et Zak Brown, le grand patron de McLaren F1, qui vient de triompher à Miami, sera engagé dans une Williams FW07 de 1980, aux côtés de Wayne Taylor, l’excellent pilote américain, dans une Wolf de 1977. Il y aura aussi Soheil Ayari, dans une Ligier, et un certain Ken Tyrrell, parfait homonyme de l’Oncle Ken qui avait donné leur première chance à de nombreux pilotes français.

Ce sera une fois de plus un festival de belles mécaniques en parfait état, pour le plus grand plaisir des yeux et des oreilles. A déguster au soleil et armé d’un smartphone bien chargé, pour ne rien rater et emporter quelques jolis souvenirs…

Les nostalgiques de « la F1 d’avant » et tous les fans d’Ayrton Senna, quel que soit leur âge, vont assister samedi 11 mai, entre 12h50 et 13h20, à une parade exceptionnelle en l’honneur du grand champion brésilien. Car l’Automobile Club de Monaco (ACM), en liaison étroite avec l’Instituto Ayrton Senna, Lotus Héritage et la McLaren Academy, a réuni un plateau de rêve rappelant les grandes étapes de son parcours vers le sommet du sport automobile…

Le kart de Senna en 1977

C’est au volant de ce kart que le jeune Ayrton Senna, 17 ans, est devenu en 1977 Champion d’Amérique du Sud, lors d’une course organisée en Uruguay, dans la ville de San José. Il ne pouvait pas porter le numéro 42, son numéro-fétiche de l’époque, en raison du règlement de l’épreuve, et il a donc arboré le chiffre 7 sur son kart. C’est au volant de ce kart, désormais la propriété de Zak Brown, le grand patron de McLaren F1, que Senna a aussi terminé 2e du Championnat du Brésil, sur le circuit d’Interlagos. Il sera piloté par Gabriel Bortoleto, un jeune Brésilien de la McLaren Drivers Academy, sacré Champion FIA de Formule 3 l’an dernier.

Formule Ford 2000 : la Van Diemen RF82 de Senna en 1982

Après une saison 1981 très réussie (12 victoires en 20 courses de Formule Ford 1600, Champion de Grande-Bretagne), Ayrton Senna découvre la Van Diemen RF82 équipée d’un moteur 2 litres, bien plus puissante. A 22 ans seulement, il va rafler une quantité record de victoires (22) et le titre de champion d’Europe. Cette Van Diemen de 1982 sera pilotée samedi à Monaco par Cristina Gutiérrez, l’Espagnole de la McLaren Drivers Academy.

Formule 3 : la Ralt RT3 du Grand Prix de Macao 1983

La saison 1983, en Formule 3, est dominée par un Ayrton Senna insatiable, malgré la redoutable concurrence d’un jeune Anglais, Martin Brundle, qui lui donne du fil à retordre. Le Brésilien se rapproche encore de la F1 en terminant Champion de Grande-Bretagne grâce à 12 victoires. Le 20 novembre 1983, Senna va clôturer sa masterclass par une victoire de prestige au Grand Prix de Macao, au volant de cette Ralt RT3 à moteur Toyota, inscrite par l’écurie West Surrey Racing et un milliardaire local, Teddy Yip. Le pilote de cette Ralt de F3 sera l’Irlandais Eddie Irvine, qui a couru contre Senna et remporté 4 Grands Prix de F1, montant 26 fois sur le podium.

Formule 1 : la Toleman TG184 de 1984

C’est la première F1 pilotée par Ayrton Senna en Championnat du Monde. Dessinée par Rory Byrne, elle est très lourde, sans direction assistée, et propulsée par un moteur turbo anglais, un Hart d’environ 600 chevaux. Il va décrocher trois podiums dans cette voiture, dont cette fameuse 2e place à Monaco, derrière Alain Prost, sous une pluie torrentielle ayant incité Jacky Ickx à agiter le drapeau rouge. Ils restent les trois seuls podiums de l’histoire de l’écurie britannique créée par Ted Toleman, un transporteur routier décédé en avril 2024. Cette Toleman sera pilotée par le Suédois Stefan Johansson, coéquipier de Senna en 1984.

Formule 1 : la Lotus 97T de 1985

Equipée d’un moteur V6 turbo Renault de 1.5 L qui développe 760 chevaux, la Lotus 97T (avec T pour turbo), est la F1 dans laquelle le futur « Magic Senna » a remporté ses deux premiers Grands Prix, à Estoril puis à Spa-Francorchamps. Elle est équipée, dans le cockpit, de plusieurs afficheurs à cristaux liquides, une nouveauté à l’époque. C’est un régal pour Senna, très gourmand en données. Cette monoplace désormais mythique a aussi permis au Brésilien de signer ses sept premières pole positions, toutes en 1985. Cette Lotus 97T sera pilotée par le Belge Thierry Boutsen qui a remporté 3 Grands Prix de F1, montant 15 fois sur le podium.

Formule 1: la McLaren MP4/5B de 1990

Cette McLaren MP4/5B a été pilotée en 1990 par Ayrton Senna et son nouveau coéquipier Gerhard Berger, suite au départ d’Alain Prost chez Ferrari. C’est une évolution de la MP4/5 de la saison précédente, l’écurie anglaise n’ayant pas souhaité créer une nouvelle voiture, estimant que le châssis de 1989 était une bonne base sur laquelle continuer. Elle a été équipée d’un nouveau moteur V10 Honda, le RA100E, qui développait en moyenne 700 CV, selon sa configuration. Ce modèle a raflé 6 victoires et 12 pole positions cette année-là, conclue par deux nouveaux titres mondiaux, pilotes et constructeurs, pour Senna et McLaren. Avec un dénouement spectaculaire à Suzuka, quand le Brésilien a éliminé volontairement son grand rival français. Cette McLaren MP4/5B sera pilotée par Bruno Senna, le neveu du triple champion du monde, qui a disputé 46 Grands Prix de F1.

La 7^e édition du Monaco E-Prix a été celle de Mitch Evans et de l’écurie Jaguar TCS Racing ! L’équipe britannique a réalisé un doublé lors de la manche monégasque. Elle accroît ainsi son avance au Championnat du Monde constructeurs de cette Saison 10 de Formula E. Le Belge Stoffel Vandoorne (DS Penske) complète le podium.

Il la voulait, il l’a fait ! Tant de fois que Mitch Evans était passé si près de la victoire en Principauté sans jamais l’obtenir. Après trois podiums d’affilée en 2021, 2022 et 2023, le Kiwi au numéro 9 peut enfin s’asseoir dans le fauteuil du vainqueur du Monaco E-Prix. Une victoire grandiose et obtenue avec la manière devant son coéquipier Nick Cassidy.

Travail d’équipe

La victoire de Mitch Evans, parti 4^e sur la grille, est le fruit du travail d’équipe réalisé par Jaguar TCS Racing. « Tout le monde a fait un travail remarquable. Honnêtement, je l’attendais depuis si longtemps, bien avant de courir en Formule E. C’était un excellent travail d’équipe avec Nick [Cassidy] », a réagi après l’épreuve le Néo-Zélandais, avant d’ajouter qu’il dédiait son exploit à Sir Colin Giltrap, un industriel automobile néo-zélandais décédé le 17 avril 2024.

Grâce à l’alliance parfaite entre stratégie et performance, l’équipe de Coventry (Royaume-Uni) s’offre un beau doublé, leur premier de la Saison 10 du Championnat du monde ABB FIA de Formula E. En plus de ce brillant résultat, Nick Cassidy, l’autre Kiwi de l’équipe Jaguar prend la 2^e place au classement pilotes.

Classé 3^e, Stoffel Vandoorne (DS Penske) glane également son premier podium avec l’écurie de Versailles. Son coéquipier, Jean-Éric Vergne, vainqueur en Principauté en 2019, suit au 4^e rang.

Derrière ce quatuor, le poleman Pascal Wehrlein (Porsche TAG Heuer Formule E Team) n’a pas réussi à convertir sa position de départ en victoire. Malgré un bon départ, la prise de l’Attack Mode a fait reculer l’Allemand au 5^e rang, place à laquelle il terminera l’épreuve. Toutefois, il conserve la tête du Championnat du monde pilotes en profitant de la contre-performance de Jake Dennis (Andretti Formula E), 20^e à cause d’un bris d’aileron avant.

Une épreuve piégeuse

Le tracé monégasque a joué des tours à d’autres pilotes. Au 5^e tour, la course a été interrompue par une voiture de sécurité. La monoplace d’Edoardo Mortara (Mahindra Racing) a fini sa course dans le mur des S de la piscine après s’être fait surprendre au freinage. La course a repris à la 9^e boucle avec en tête le trio formé de Stoffel Vandoorne (DS Penske), Mitch Evans et Nick Cassidy. À quelques tours de l’arrivée, Nico Müller (ABT Cupra Team) a terminé sa course dans les rails de la Rascasse, nécessitant l’intervention d’une nouvelle voiture de sécurité.

Lors de la rentrée de celle-ci, DS Penske a essayé tant bien que mal de perturber l’écurie Jaguar TCS Racing pour espérer l’emporter. Mais l’équipe au félin était définitivement trop forte ce samedi en Principauté.

Alors que Monaco se prépare à accueillir le Grand Prix de Monaco Historique (10-12 mai 2024) et le Formula 1 Grand Prix de Monaco (23-26 mai 2024), la Formule E devrait faire son retour en Principauté le samedi 3 mai 2025*.

*Sous réserve de validation par le Conseil Mondial de la FIA le 10 Juin 2024.

Un nouveau poleman en Principauté. Pour cette 7^e édition du Monaco E-Prix, Pascal Wehrlein s’élancera en premier sur la grille de départ. L’Allemand s’est défait de tous ses adversaires en qualifications pour glaner sa troisième pole position de la Saison 10 de la Formule E.

On connaît désormais l’identité de celui qui partira en pole du 7^e Monaco E-Prix ! Âgé de 29 ans, Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formule E Team) succède à Jake Hughes et s’installera sur la première position au moment du départ à 15h03. Il empoche dans le même temps 3 points supplémentaires au classement du championnat pilotes.

L’expérience aura été essentielle durant cette séance. À l’issue de la phase de groupes*, les 5 vainqueurs du Monaco E-Prix pouvaient encore prétendre à la pole position. Finalement, l’ultime duel des qualifications a opposé l’Allemand à Stoffel Vandoorne, qui pilote une DS Penske portant une livrée spécialement créé pour l’évènement. Aucun de ces deux pilotes n’avait décroché la pole en Principauté. Le public était donc assuré de voir un poleman inédit.

Avec ce résultat, le leader du Championnat du Monde marque un grand coup, puisque son plus proche rival cette saison, Jake Dennis, a été éliminé dès la phase de groupes. Désillusion également pour l’équipe Jaguar TCS Racing. Performante durant les Essais Libres ce matin, la firme de Coventry (Royaume-Uni) a échoué dans sa quête de la première ligne en demi-finale. Mitch Evans et Nick Cassidy se sont heurtés au rythme effréné mené par Pascal Wehrlein et Stoffel Vandoorne. Ils devront se contenter de la 2e ligne.

Prochaine activité en piste : à 13h45, David Coulthard prendra le volant de la GEN3 Evo présentée jeudi par la Formule E et la FIA. Le départ du 7^e Monaco E-Prix va être, lui, donné à 15h03.

Notez que vous pouvez encore acheter vos billets dans les points de vente autour du circuit :

– Point de retrait Billetterie ACM, 44 Rue Grimaldi

– Rue Louis Notari

– à l’Office du Tourisme

– dans l’Allianz Fan Village

*Groupe A

– Oliver Rowland (Nissan Formula E Team)

– Maximilian Günther (Maserati MSG Racing)

– Robin Frijns (Envision Racing)

– Nyck De Vries (Mahindra Racing)

– Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team)

– Antonio Felix Da Costa (TAG Heuer Porsche Formula E Team)

– Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)

– Norman Nato (Andretti Formula E)

– Sergio Sette Camara (ERT Formula E Team)

– Nico Müller (ABT Cupra Formula E Team)

– Lucas Di Grassi (ABT Cupra Formula E Team)

*Groupe B

– Jake Dennis (Andretti Formula E)

– Nick Cassidy (Jaguar TCS Racing)

– Sebastien Buemi (Envision Racing)

– Jean-Éric Vergne (DS Penske)

– Jake Hughes (NEOM McLaren Formula E Team)

– Stoffel Vandoorne (DS Penske)

– Sacha Fenestraz (Nissan Formula E Team)

– Edoardo Mortara (Mahindra Racing)

– Dan Ticktum (ERT Formula E Team)

– Jehan Daruvala (Maserati MSG Racing)

– Taylor Barnard (NEOM McLaren Formula E Team)