La première partie reprend en intégralité la spéciale disputée entre 2018 et 2020 (La Cabanette - Col de Braus), à savoir cette fameuse descente vertigineuse aux 16 lacets exposés plein sud. Bifurcation et montée ensuite en direction des Cols de l’Orme (1000 m) et de l’Ablé (1149 m) avant la descente vers la route d’accès au Col de Braus (Bif D54/D2204) caractérisée notamment par ses 4 épingles spectaculaires. La seconde partie de l’épreuve est inédite avec l’enchainement en course des Cols de Braus (1002 m), Saint-Jean (642 m) et de Castillon (706 m).

L’épreuve reprend exactement la première partie de la spéciale de « Puget-Théniers - La Penne » de 2021, à savoir la montée large et rapide entrecoupée d’épingles jusqu’au Col Saint-Raphaël (876 m). La seconde partie emprunte le début très rapide de « Col Saint-Raphaël / Tourette-du-Château » disputée dans les années 90 et ce jusqu’au carrefour de la route descendant vers Saint-Antonin. Les nombreuses épingles spectaculaires, après le village, font ensuite la particularité de cette épreuve.

Disputé pour la toute première fois en 2021, ce chrono est magnifique en tous points, autant par son tracé, sa topographie que son environnement extérieur ! Superbes enfilades au départ - donné cette année depuis le village de Briançonnet - avec enchaînement de virages très rapides en direction du Col du Buis (1196 m). La première partie de la descente est vertigineuse, très humide et très souvent verglacée à cette époque de l’année. La seconde partie, toute nouvelle, est plus rythmée entre le Val-de-Chalvagne et Entrevaux sur la route de la Clue, tout aussi piégeuse que la première, le long du Ravin-de-Chalvagne, qui comporte également d’importants risques de givre.

La première partie de 5 kilomètres est relativement rectiligne et rapide sur la route du Chaffaut, le long de la Bléone. En revanche, la fin de la spéciale reprend la classique des années 90 (disputée entre 1988 et 1994) à partir de la route de Puimichel. Une route étroite en montée jusqu’au Col de Puimichel (807 m) avant un final vallonné, beaucoup moins sinueux, large et plus rapide. Cette épreuve a été disputée de nuit en 2020.

C’est exactement l’ES1 de 2017 en sens inverse ! Route sinueuse mais sans grande complexité depuis le départ jusqu’au carrefour de la route d’Ubraye. La montée du Col de Laval (1100 m) est ensuite très roulante, tout comme la descente en direction du Val-de-Chalvagne. La fin de la spéciale reprend la portion finale de l’ES 5-8 sur la route très piégeuse de la Clue, le long du Ravin-de-Chalvagne, qui comporte d’importants risques de givre.

Strictement identique à l’ES1, avec un départ inédit depuis le Camp de Millo pour ce « monument » du Rallye Monte-Carlo. La montée, dotée d’un fort pourcentage jusqu’au village de La Bollène-Vésubie est très étroite, avec notamment deux épingles spectaculaires à négocier. Les concurrents retrouvent ensuite la route principale du Col de Turini (1607 m), une ascension de12 kilomètres sans aucune difficulté majeure vue son orientation géographique plein sud.