Il a fallu attendre la 3e et dernière épreuve spéciale de la 1re journée du 7e E-Rallye Monte-Carlo pour voir une Tesla aux avant-postes. Celle de Gautier Philippon et Enric Martin, engagée par le Tesla Owner Club France, qui s’est montrée la meilleure dans la SR3 entre La Cabanette et le Col de Castillon (24,677 km), la plus longue au menu de cet après-midi inaugural.

Mais comme dans les deux précédentes, les Belges ont encore visé la victoire et un triplé « made in Bruxelles » a été évité de justesse : Eric Cunin et Alexandre Peeters, dans leur VW ID3, s’étaient déjà distingués en remportant la SR1. Ils ont été tout près de récidiver mais ont dû s’incliner, en ne préservant que dix points d’avance sur un duo français, Karel Colibert et Nathalie Zbinden dans une Lexus RZ engagée par la Direction de l’Aménagement Urbain de Monaco. Daghe Munegu !

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Un équipage belge peut en cacher un autre. Après la victoire du duo Cunin-Peeters dans la SR1, Bernard Heine et Valérie Piette, engagés par le Belgian VW Club dans une autre ID3, ont pris le relais dans la SR2, entre La Bollène Vésubie et Peira Cava (18,106 km), via le fameux Col de Turini, haut-lieu du WRC depuis des décennies. Et comme si cela ne suffisait pas, il y a eu là le premier doublé belge de ce 7e E-Rallye Monte-Carlo puisque Jean-François Devillers et Eric Chapa, deux autres membres éminents du Belgian VW Club, ont hissé leur VW IDA GTX au 2erang.

Pour sauver l’honneur des pilotes français, Jérôme Aymard et Christophe Marques, dans leur Nissan Ariya aux couleurs du réseau de recharge eBorn, ont pris la 3e place de cette SR2, ex-aequo avec un équipage 100% féminin du Tesla Owner Club, Lesly Legallais et Caroline Guerraz dans une Model 3.

Téléchargez le classement de la SR2

Grands amateurs de rallyes électriques… et de rallyes en général, les Belges ont démarré en trombe cette 7e édition du E-Rallye Monte-Carlo. L’équipage composé d’Eric Cunin et Alexandre Peeters, embarqué dans une VW ID3, a été le meilleur dans la SR1, mercredi après-midi, entre Lucéram et Lantosque (19,576 km). Une spéciale disputée sous un ciel nuageux mais quelques éclaircies ont quand même illuminé ce premier round du côté du col Saint Roch, dans un paysage particulièrement riche en couleurs d’automne.

Juste derrière les Belges, l’un des favoris a déjà pris position : Didier Malga, ex-vainqueur de ce Monte-Carlo électrique, qui a pris la 2e place de cette spéciale inaugurale dans sa Tesla Model 3. Avec pour compléter le podium les leaders actuels de la Bridgestone FIA ecoRally Cup, les Tchèques Michal Zdarsky et Jakub Nabelek, dans leur Hyundai Kona.

Téléchargez le classement de la SR1

Les vérifications techniques et administratives ont pris fin ce mercredi à midi, comme prévu, pour les 60 équipages engagés dans le 7^e E-Rallye Monte-Carlo… qui est aussi le 23^e Rallye Monte-Carlo Zenn (Zero Emission, No Noise).

C’est bien l’Automobile Club de Monaco (ACM) qui avait ouvert la voie en organisant pour la première fois, en 1995, un rallye de régularité réservé aux voitures électriques, à batterie ou à hydrogène. Et le plateau de cette édition 2023 est particulièrement relevé, avec tous les anciens vainqueurs de l’épreuve mais aussi un ex-champion d’Europe des rallyes et un ex-pilote de Formule 1!

Pour cette 8^e manche de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2023, l’ACM a dû refuser des engagements. Et il a concocté un plateau à la hauteur de la réputation de tous les événements qu’il organise : 60 équipages, 15 nationalités et 36 modèles différents engagés par 19 constructeurs. Un record pour l’épreuve monégasque et la garantie d’un suspense total jusqu’à samedi soir.

Plateau très relevé !

A tout seigneur, tout honneur, les Espagnols Eneko Conde et Lukas Sergnese (Kia E-Niro), vainqueurs l’an dernier de la FIA ecoRally Cup, seront opposés, entre autres, à l’équipage tchèque qui souhaite leur succéder sur les tablettes mondiales, soit Michal Zdarsky et Jakub Nabelek (Hyundai Kona). Mais aussi à deux authentiques vedettes, le Belge Bruno Thiry, champion d’Europe des rallyes en 2003, dans une VW ID5, et l’Italien Stefano Modena, ex-pilote de F1 (70 Grands Prix au compteur, 3e en 1989 à Monaco), dans une Fisker Ocean.
Sont également engagés les six premiers vainqueurs du E-Rallye Monte-Carlo, manche la plus prestigieuse du calendrier mondial car empruntant des spéciales mythiques de la version WRC : le Polonais Artur Prusak (2016), reconverti comme copilote de Guido Guerrini dans une Kia E-Niro, Didier Malga (2017), Alexandre Stricher (2018) et Frédéric Ozon (2019), tous les trois dans des Tesla Model 3, Frédéric Lansiaux (2021) dans une VW ID3 et le Monégasque Jacques Pastor (2022) dans une Kia E-Niro. Cela fait beaucoup de candidats à la victoire au bout des 1.000 km prévus de ce mercredi 14h00 jusqu’à samedi minuit.

Parcours secret…

Grande nouveauté 2023, chaque parcours quotidien va être tenu secret jusqu’à une heure du départ, quand le roadbook de la journée sera donné aux concurrents, puis le menu du jour sera diffusé sur le site internet et les réseaux sociaux de l’ACM au moment du départ du premier concurrent. Comme chaque année, il y aura des épreuves spéciales à parcourir de nuit. Avec toujours deux objectifs prioritaires: respecter dans chaque portion chronométrée la vitesse moyenne fixée par les organisateurs, tout en gérant l’énergie nécessaire pour rentrer au parc fermé, en fin de boucle. Et recharger tranquillement sur l’une des nombreuses bornes du réseau Monaco On en Principauté, dans les rues ou dans les parkings.

C’est parti !

Tour d’horizon des différents médias qui vous permettront de suivre quotidiennement l’actualité de l’évènement.

Presse & Radio :
 Pour la 5^e année consécutive, l’équipage média, composé de Denis Carreaux (Directeur des Rédactions du Groupe Nice Matin) et de Virginie Decorte (Animatrice de Radio VINCI Autoroutes), figure au tableau des concurrents en lice. Une immersion au cœur du E-Rallye ! A bord de leur BMW i5 (n°17), les aventures quotidiennes des 2 journalistes seront racontées sur les antennes de Radio VINCI Autoroutes (107.7 FM) & dans les colonnes des journaux du Groupe Nice-Matin, partenaires médias de l’évènement.

Site internet & Réseaux sociaux : Suivez l’épreuve en intégralité sur les comptes officiels de l’Automobile Club de Monaco (Facebook / Instagram / LinkedIn / Twitter / YouTube / TikTok). Retrouvez également articles, parcours, résultats, photos & vidéos, réactions sur le site www.acm.mc.

Réagissez tout au long de l’évènement sur le hashtag officiel : #ERallyeMonteCarlo

Newsletter :
 Inscrivez-vous à la newsletter du E-Rallye Monte-Carlo, et recevez tous les soirs le résumé de la journée en images et vidéos, agrémenté d’articles sur le quotidien des 60 équipages engagés.

Presse locale : En 2023, le E-Rallye s’établit en Principauté de Monaco et aux alentours, sur les routes de l’arrière-pays avec une escale en Italie. La presse écrite, les radios et les chaines de télévision locales seront présentes pour relayer cette 7^e édition.

Sportity : Téléchargez l’application mobile Sportity sur votre smartphone et rentrez le code ERAMC2023 pour suivre les résultats en direct et recevoir les décisions de la Direction de Course.

19 constructeurs automobiles, 36 modèles représentant au total 60 participants de 15 nationalités, tel est l’impressionnant constat que l’on peut faire à la lecture de la liste des engagés de cette 7^e édition de cette version 100% électrique du Rallye Monte-Carlo. Un niveau d’engagement sans précédent qui l’inscrit comme l’épreuve internationale de référence de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2023 !

Cet engouement vient aujourd’hui récompenser les efforts conséquents du Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco (ACM) en matière de mobilité électrique, conjugués sans relâche depuis la création du tout premier Rallye Monte-Carlo des Véhicules Électriques. « A l’occasion de ce 7^e opus « zéro émission » du Rallye Monte-Carlo, l’innovation revient dans la lignée de l’esprit prôné dès la création de l’épreuve en 1995. Pour cette édition 2023, nous avons décidé d’un changement de terre d’accueil, afin que le E-Rallye Monte-Carlo reprenne ses quartiers d’automne en Principauté de Monaco. Cette centralisation de l’épreuve en terre monégasque permet d’offrir à nos concurrents une carte postale symbolique et de prestige, et de pouvoir profiter de la destination pendant 5 jours… », insiste Jacques Rossi, Président de la Commission des Energies Nouvelles et Electriques de l’ACM.

8^e manche du calendrier de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2023, le E-Rallye Monte-Carlo 2023 promet donc de se distinguer par son cocktail sans équivalent de modernité, de prestige et d’intensité. « Cette 7^e édition sera l’occasion pour les concurrents, en plus de parcourir les routes de l’arrière-pays sur près de 1000 kilomètres, de s’offrir une excursion en Italie, à Dolceacqua plus précisément. Un clin d’œil souhaité par notre Comité d’Organisation pour célébrer le jumelage entre la commune italienne et Monaco, qui sera solennellement conclu le 3 novembre prochain. Soit cinq siècles jour pour jour après la prestation de serment de fidélité des syndics de Dolceacqua à Augustin Grimaldi, seigneur de Monaco. L’itinéraire est en revanche gardé secret pour la toute première fois depuis la création de l’épreuve, mais celui-ci n’échappera pas aux passages dans des lieux mythiques de l’histoire du Monte-Carlo. Routes que devraient apprécier les 60 équipages engagés et notamment les deux têtes d’affiche de cette édition 2023, Stefano Modena (Ex-pilote de F1 – 70 GP disputés – 3^e du Grand Prix de Monaco 1989) et Bruno Thiry (Champion d’Europe des Rallyes 2003)…», conclut Eric Barrabino, Commissaire Général de l’ACM.

Situées en plein cœur du Carré d’Or, les Terrasses du Soleil accueilleront le Parc Fermé, centre névralgique du Rallye au pied du prestigieux Casino de Monte-Carlo. Enfin, il n’y aura plus lieu d’organiser un parc de recharge spécifique : la capacité d’accueil et de développement qu’offre Monaco On, avec 334 bornes en service dans les parkings publics et sur la voirie, permettra aux concurrents de recharger leurs véhicules dans les délais imposés par l’organisation…

Téléchargez la liste des engagés

C’est avec regret et tristesse que nous avons appris la disparition de notre ami Gilles Gard, concurrent historique du #ERallyeMonteCarlo. Le lotois était avant tout un homme au grand cœur et dont le goût pour l’aventure aura marqué les épreuves du Sport Automobile francophone. Nos pensées émues et condoléances attristées à sa famille et à ses proches.

A l’occasion du week-end “FIA Volunteers” (22-24 septembre), mettant en lumière le travail des bénévoles impliqués dans l’organisation de toutes les épreuves du Sport Automobile mondial, le Corps des Commissaires de l’Automobile Club de Monaco ouvre sa campagne de recrutement !

Dans le but de découvrir de nouveaux talents et de renouveler ses équipes de Commissaires, l’organe de bénévoles de l’ACM propose ainsi aux passionné(e)s de Sport Automobile, qui répondent aux différents critères de sélection, de tenter leur chance afin de participer au bon déroulement des épreuves « circuit » et « rallyes » organisées par l’Automobile Club de Monaco. 

Vous êtes intéressés ? Ne tardez plus ! La période de candidature débute dès maintenant ! *

Comment devenir Commissaire ?

• Lire et répondre aux Conditions d’admission au Corps des Commissaires
• Cliquez ici pour remplir votre demande

Votre candidature sera étudiée par les équipes du Commandement et vous serez recontactés par email début mars 2024. En cas d’avis favorable, les retenus seront conviés à une Réunion de Présentation obligatoire le jeudi 7 mars 2024, 19h30, à l’ACM. Le Stage de Formation et d’Initiation se tiendra les samedi 23 et dimanche 24 mars 2024 au chapiteau de Fontvieille à Monaco.

Pour tous renseignements complémentaires, merci de contacter le Secrétariat du Corps des Commissaires au : (+377) 93 15 26 16 ou au (+377) 93 15 26 40 / commissaires@acm.mc

* Fin de la période de candidature (15 décembre 2023)

A quatre mois de la 92^e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo, le Comité d’Organisation dévoile ce vendredi l’affiche officielle de l’évènement. Les futurs concurrents peuvent également d’ores et déjà retrouver le Guide du Rallye !

Dans le respect de la tradition de l’épreuve, l’accent est de mise sur la voiture tenante du titre, la Toyota Yaris GR Rally 1 de Sébastien Ogier et Vincent Landais, dans un décor montagneux aux couleurs de la Principauté, symboles de ce chapitre 2024. 

Avec 14 cols à franchir tout au long des 17 spéciales réparties sur 5 départements français, le tracé de cette manche inaugurale du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2024 (WRC) est remonté en latitude – et donc en altitude – pour espérer un parcours encore plus enneigé qu’au cours des précédentes éditions.

C’est aussi l’occasion pour le Comité d’Organisation de publier le Guide du Rallye 1, à télécharger dans Espace Concurrents > Documents Officiels. Un document qui permettra aux futurs concurrents de préparer au mieux leur participation à cette 92^e édition. 

Retrouvez ci-dessous le calendrier des prochaines publications : 

· Mercredi 22 novembre 2023 : Publication du Règlement Particulier – Ouverture des engagements

· Vendredi 22 décembre 2023 : Publication du Guide du Rallye 2, du Road Book et des cartes – Clôture des engagements

· Lundi 18 décembre 2023 : Date limite de commande des pneumatiques et du carburant

· Lundi 8 janvier 2024 : Publication de la liste des engagés & Date limite pour l’inscription des voitures ouvreuses

Rendez-vous du 22 au 28 janvier 2024 pour vivre cette 92^e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo.

A la suite du franc succès rencontré lors de la précédente édition, le Comité d’organisation et de sélection de l’Automobile Club de Monaco (ACM) a décidé de conserver, sans aucune modification, les 8 séries et classes respectives en vigueur pour 2024. Avec en point d’orgue des hommages et anniversaires attendus lors de véritables courses dans le cadre authentique et majestueux du circuit de la Principauté. Ainsi, plusieurs pages de l’Histoire de la course automobile devraient être tournées durant cette 14^e édition du Grand Prix de Monaco Historique. Flash-back idyllique, par décennies depuis 1924, sur les voitures et pilotes qui devraient être à l’honneur en 2024 !

– Il y a 100 ans (1924) était dévoilée, à Lyon, l’iconique Bugatti 35, victorieuse en version à compresseur des deux premiers Grand Prix de Monaco en 1929 et 1930. Pour rappel, l’Automobile Club de Monaco avait organisé en 1984 une course de Bugatti, pour justement célébrer le 60^e anniversaire de la 35.

– Il y a 90 ans (1934) apparaissaient les monoplaces Mercedes victorieuses des trois derniers Grand Prix de Monaco d’avant-guerre, en 1935, 1936 et 1937. Apparaissait également en 1934, sur les circuits, la marque ERA (victorieuse en 1936 de la première Coupe du Prince Rainier, en monopolisant le podium. ERA était encore sur la grille de départ en 1950 pour le 1er Grand Prix de Monaco comptant pour le tout nouveau Championnat du Monde de Formule 1.

– Il y a 70 ans (1954), Mercedes était encore en haut de l’affiche, avec l’apparition de la W196 qui écrasa la scène des Grand Prix en 1954 et 1955, Juan-Manuel Fangio décrochant des titres de Champion du Monde ces deux mêmes années. Toujours en 1954, l’apparition de la Maserati 250F ne laissa personne indifférent. Les voitures italiennes furent présentes à Monaco de 1955 à 1959, remportant deux victoires en Principauté : en 1956 grâce à Juan-Manuel Fangio, encore lui, et en 1957 avec Stirling Moss au volant.

– Il y a 60 ans (1964), John Surtees, déjà multiple Champion du Monde de Moto, l’est devenu aussi en Formule 1 avec Ferrari. L’Anglais a été présent sans interruption au départ du Grand Prix de Monaco de 1960 à 71, soit 12 participations. Plus tard, Surtees est devenu une marque et un constructeur à part entière dans la discipline, ses monoplaces participant au Grand Prix de Monaco entre 1971 et 1978.

– Il y a 50 ans (1974), l’éphémère marque Hesketh débarqua dans la discipline-reine. Le jeune Lord Thomas Alexander Fermor-Hesketh et son pilote James Hunt apportèrent à la F1 une image glamour en phase avec celle de la Principauté. C’était aussi l’année de la révélation de l’ingénieur Harvey Postlethwaite qui a non seulement conçu la première Hesketh, mais aussi la Wolf WR1 qui remporta trois Grands Prix lors de sa toute première saison en 1977. Dont le GP de Monaco avec au volant l’expérimenté Jody Scheckter.

– Il y a 40 ans enfin (1984), le talent déjà avéré d’Ayrton Senna, avec sa modeste Toleman Hart, éclata au grand jour lors de sa 2^e place sous la pluie, derrière Alain Prost, lors du 5^e Grand Prix de sa carrière, disputé sous des trombes d’eau à Monaco…