C’est à nouveau la grande semaine de la mobilité électrique en Principauté de Monaco, avec en point d’orgue le Grand Départ, prévu mercredi sur la place du Casino, du 8^e E-Rallye Monte-Carlo, qui sera retransmis en direct par l’Automobile Club de Monaco (ACM) sur ses chaînes YouTube et FaceBook.

Il y a cette année 63 équipages engagés, la plupart amateurs, dont deux seulement visent encore le titre de Champion de la Bridgestone FIA ecoRally Cup au départ de cette 11^e (et avant-dernière) manche de la saison 2024 : les Tchèques Michal Zdarsky et Jakub Nabelek (Hyundai Kona), champions FIA en titre, sont en tête du classement général, à deux manches de la fin, donc. Mais ils n’ont que 13 points d’avance sur un duo italo-polonais constitué de Guido Guerrini et Artur Prusak, à bord d’une Kia E-Niro. Prusak n’est pas un inconnu, loin de là. Avant de devenir copilote, il était pilote en 2016 quand il a remporté le 1^er E-Rallye Monte-Carlo avec à ses côtés Thierry Benchetrit.

Plusieurs anciens vainqueurs au départ

Plusieurs autres lauréats, pilotes ou copilotes, vont prendre le départ mercredi de cette édition 2024, notamment Didier Malga et Anne-Valérie Bonnel (2017), dans une Tesla Model 3, Frédéric Lansiaux et Nicolas Buhot (2021), dans une VW ID3, Jacques Pastor et Fulvio Gazzola (2022) ainsi que les Espagnols Eneko Conde et Lukas Sergnese (2023), dans des Kia EV6. Quant à Thierry Benchetrit, toujours copilote, il sera dans une Tesla Model 3 avec Pierre Bonneau. Avec une autre nouveauté mercredi après-midi : un e-Shakedown, entre le départ de Monaco et la SR1, pour fignoler les derniers réglages des 63 voitures.

Le palmarès de ces dernières éditions du 𝐄-𝐑𝐚𝐥𝐥𝐲𝐞 𝐌𝐨𝐧𝐭𝐞-𝐂𝐚𝐫𝐥𝐨 ️

On est impatient de voir qui remportera le Trophée de 𝟐𝟎𝟐𝟒

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2016 – Toyota Mirai – A.Prusak & T.Benchetrit
2017 – Tesla S – D.Malga & A.V.Bonnel
2018 – Toyota Mirai – A.Stricher & H.Lara… pic.twitter.com/CQ4PMYfPj8

— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) October 21, 2024

Grands champions

Au rayon des vedettes authentiques, il faudra suivre aussi, comme l’an dernier, le Belge Bruno Thiry, champion d’Europe des rallyes en 2003, dans une autre VW, une ID4, du Belgian VW Club, et l’Italien Stefano Modena, ex-pilote de F1 (70 Grands Prix au compteur, 3e en 1989 à Monaco), dans une Audi e-tron. Et Michel Decremer, le Belge victorieux du Rallye Monte-Carlo Historique, au début de l’année, a troqué son Opel Ascona pour une VW ID3 du Belgian VW Club. Il s’y connaît en moyenne horaire, avec sa copilote Jennifer Hugo, donc il faut l’ajouter à la liste des prétendants à la victoire finale, samedi soir, après 250 km chronométrés répartis sur 14 Spéciales de Régularité (SR). Et un petit clin d’œil au WRC pour finir, en baptisant la SR14 « Avis e-Power Stage », ce qui donnera lieu à la remise d’un trophée spécifique pour l’équipage victorieux.

Deux équipages Médias, sept équipages 100% féminins

A la rubrique Médias, on trouve cette année deux équipages aux couleurs de Nice Matin et de Radio Vinci Autoroutes, au lieu d’un seul l’an dernier. Ils vont pouvoir raconter en temps réel, de l’intérieur, à des milliers de lecteurs et auditeurs, l’histoire de ce rallye pas comme les autres. Denis Carreaux (Nice Matin) sera associé à Frédéric Mlynarczyk dans une BMW I4 et Virginie Decorte (Radio Vinci Autoroutes), son ex-copilote, sera aux côtés d’Ilona Laffite, étudiante en journalisme et petite nièce de Jacques, le célèbre pilote de F1, dans l’un des sept équipages 100% féminins de cette édition 2024.

Le plateau est plus divers que jamais : 18 constructeurs automobiles, 40 modèles différents, 17 nationalités représentées et donc une présence féminine plus affirmée que jamais. Car il y a aussi deux autres pilotes femmes, la Néerlandaise Beitske Visser (Polestar) et la Belge Nadia Delvaux (Peugeot e208), avec un homme dans le baquet de droite, et une douzaine d’autres femmes copilotes.

Parcours totalement secret

Comme l’an dernier, le parcours restera totalement secret jusqu’à une heure du départ de chaque concurrent, tous les jours. Et cela pour la totalité des quatre étapes, prévues de mercredi à samedi dans trois départements : les Alpes-Maritimes, les Alpes de Haute-Provence et le Var, avec aussi une petite escapade, comme en 2023, sur les hauteurs de la Riviera italienne, juste de l’autre côté de la frontière.

Tous les équipages engagés auront deux objectifs prioritaires : respecter dans chaque portion chronométrée la vitesse moyenne horaire fixée par les organisateurs, tout en gérant l’énergie nécessaire pour rentrer à Monaco, en fin de boucle. Ce qui, vu l’autonomie croissante des voitures électriques, ne doit plus poser de problème majeur. Pour la première fois, 2 étapes de plus de 300 kilomètres chacune seront proposées aux concurrents en parfaite autonomie, preuve là aussi des progrès technologiques de ces véhicules. Avec un autre avantage : 500 bornes Monaco On sont désormais réparties dans les rues et les parkings de la Principauté, pour recharger tranquillement pendant que les équipages se reposent. No stress !

Parmi les 63 engagés de ce 8^e E-Rallye Monte-Carlo, on retrouve la présence remarquée de l’équipage n°26, composé de Camille Gottlieb et Margaux Grundstein. Dans leur Volvo C40, les deux amies représenteront l’association Be Safe qu’elles ont co-fondée en Principauté en 2017 pour lutter contre les dangers de l’alcool au volant.

Boire ou conduire, il faut choisir ! Bien connu des adultes, ce slogan est d’autant plus évocateur pour Camille Gottlieb et Margaux Grundstein, qui ont fait de la conduite en état d’ébriété leur combat. Avec Be Safe, l’association qu’elles ont créée avec trois autres amies, les deux jeunes Monégasques sont très actives en Principauté depuis sept ans. Statistique parlante : à l’aide de son système de navette, Be Safe a raccompagné plus de 800 personnes chez elles après une soirée festive l’été dernier.

Lors du 8^e E-Rallye Monte-Carlo, le duo ne s’occupera pas des autres mais prendra la route pour se frotter aux 62 autres équipages engagés. « Participer à un rallye était pour nous l’opportunité de vivre une nouvelle expérience. Non seulement ensemble, mais également pour la visibilité de l’association », affirment-elles en chœur.

A l’idée de participer, la Présidente et la Trésorière de l’association se sont immédiatement retrouvées dans les valeurs de cette épreuve « propre ». La première navette Be Safe, offerte par un don en 2022, est électrique. « Nous sommes sensibles à tout ce qui peut améliorer la qualité de vie de chacun et que chacun puisse vivre sereinement. Nous essayons de notre mieux de « sauver » des personnes les soirs mais si nous pouvons en plus le faire de manière plus écologique, nous le ferons sans hésiter. »

Si ce E-Rallye Monte-Carlo est leur première participation à un événement de ce type, Camille Gottlieb et Margaux Grundstein se disent très motivées par le défi qui se présente à elles. Les co-fondatrices de Be Safe prendront en main leur véhicule, une Volvo C40, lors de deux essais en début de semaine prochaine avant de se jeter dans le grand bain. Avec déjà quelques certitudes quant à leur entente : « Nous nous connaissons depuis des années, nous savons comment nous fonctionnons, et surtout nous avons pleinement confiance l’une envers l’autre. »

Avec l’objectif de promouvoir son association pour continuer à la développer, le binôme n’a pas l’intention de jouer le rôle de la voiture-balai. « Nous sommes des compétitrices », lancent-elles, bien déterminées à se créer quelques beaux souvenirs sur les routes.

Avec un parcours secret de 14 Spéciales de Régularité (SR), pour un total de plus de 250 kilomètres chronométrés, cette 8^e édition de la version 100% électrique du Rallye Monte-Carlo, 11^e et avant-dernière manche de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024, s’annonce d’ores et déjà, sur le papier, bien plus relevée que la précédente !

Première constatation à la lecture de la liste des engagés et preuve du succès que rencontre ce 8^e E-Rallye Monte-Carlo : la présence de 18 constructeurs automobiles avec 40 modèles différents, pour un total de 63 équipages engagés, de 17 nationalités différentes ! Un plateau sans précédent qui inscrit à nouveau l’épreuve monégasque comme la manche internationale de référence de la Bridgestone FIA ecoRally Cup ! 

Cet enthousiasme vient aujourd’hui récompenser les actions perpétuelles du Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco (ACM) en matière de mobilité, conjuguées sans relâche depuis la création du tout premier Rallye Monte-Carlo des Véhicules Électriques en 1995.

Grand départ sur la Place du Casino

Le « Grand Départ » aura cette année encore, comme cadre somptueux, la Place du Casino à Monte-Carlo. Au programme, 4 étapes très intenses, condensées et programmées sur 3 départements français (Alpes de Haute-Provence, Alpes-Maritimes et Var) avec, comme l’an dernier, une petite escapade prévue sur les hauteurs de la Riviera Italienne. Le parcours de l’épreuve est encore plus exigeant que précédemment, selon la volonté du Comité d’Organisation de l’ACM, et notamment en termes de difficulté du terrain.

Une fois n’est pas coutume, des spéciales historiques du légendaire « Monte-Carlo » sont au programme des réjouissances. Mais pas que ! De toutes nouvelles épreuves inédites font aussi leur apparition, dans le registre des spéciales du futur. L’autonomie enfin, de plus en plus étendue pour les véhicules de nouvelle génération, sera, au final, l’une des clés de la réussite pour les concurrents et les constructeurs. Ils viennent de plus en plus nombreux, au fil des ans, pour tenter d’inscrire leur nom au palmarès de l’évènement.

Monaco On : Plus de 500 points de recharge en Principauté !

Enfin, il n’y aura plus lieu d’organiser un parc de recharge spécifique : la capacité d’accueil et de développement qu’offrent les bornes Monaco On en Principauté, avec 575 points de charge en service dans les parkings publics, permettra aux concurrents de recharger leurs véhicules facilement, dans les délais imposés par l’organisation…

Les Principaux Engagés

N° 1 – Michal ZDARSKY (CZE) / Jakub NABELEK (CZE) – HYUNDAI KONA
Champions FIA ecoRally Cup 2023
Leaders du Classement Provisoire Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024 (133,5 points)

N° 2 – Guido GUERRINI (ITA) / Artur PRUSAK (POL) – KIA E-NIRO
Vice-Champion ENEC FIA 2020
Champion Copilote ENEC FIA 2016 & 2017
Vice-Champions FIA ecoRally Cup 2022 & 2023
2^e du Classement Provisoire Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024 (120,5 points)
A. Prusak, Vainqueur E-Rallye Monte-Carlo 2016 avec Thierry BENCHETRIT (Toyota Miraï) 

N° 3 – Eneko CONDE (ESP) / Lukas SERGNESE (ESP) – KIA EV6 GT
Champions FIA ecoRally Cup 2022
3^e de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2023
Vainqueurs E-Rallye Monte-Carlo 2023 (Kia E-Niro)

N° 5 – Didier MALGA (FRA) / Anne-Valérie BONNEL (FRA) – TESLA 3
Vainqueurs E-Rallye Monte-Carlo 2017 (Tesla S)
2^e du E-Rallye Monte-Carlo 2018 (Tesla S)
Champions ENEC FIA 2018

N° 6 – Jacques PASTOR (MCO) / Fulvio GAZZOLA (ITA) – KIA EV6
Vainqueurs E-Rallye Monte-Carlo 2022 (Kia EV6)
3^e du E-Rallye Monte-Carlo 2018, avec Serge PASTOR (Toyota Miraï)

N° 7 – Michel DECREMER (BEL) / Jennifer HUGO (BEL) – VW ID3 PRO S
Vainqueurs du Rallye Monte-Carlo Historique 2024 (Opel Ascona 400)

N° 9 – Beitske VISSER (NL) / Arthur KAMMERER (DEU) – POLESTAR 2
Vainqueur des WSK Masters Series KZ2 (Karting) 2010
2^e des W-Series (Monoplace) 2019 & 2022
13^e des 24h du Mans 2020

N° 10 –  Bernard HEINE (BEL) / Valerie PIETTE (BEL) – VW ID3 PRO S
3^e du E-Rallye Monte-Carlo 2023 (VW ID3)

N° 11 – Frédéric LANSIAUX (FRA) / Nicolas BUHOT (FRA) – VW ID3 GTX
Vainqueurs du E-Rallye Monte-Carlo 2021 (VW ID4)

N° 17 – Bruno THIRY (BEL) / Laurent SECRETIN (BEL) – VW ID4
Champion d’Europe des Rallyes 2003

N° 23 – Stefano MODENA (ITA) / Jack Scarlett RICHARDSON (GBR) – AUDI E-TRON
Ex-pilote de F1 – 70 GP disputés – 3e du Grand Prix de Monaco 1989

N° 24 – Christophe PONSET (FRA) / Serge PASTOR (FRA) – KIA E-NIRO
2^e du E-Rallye Monte-Carlo 2016 (Renault Zoe)
3^e du Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles 2015 (Toyota Prius)

Découvrez la liste des engagés complète

Programme 2024

Vérifications administratives et techniques – Mercredi 23 octobre de 05h00 à 11h00

Etape 1 : MONACO – MONACO – Mercredi 23 octobre
Départ de Monaco Place du Casino à 14h00
Zone d’étalonnage / Shakedown / 2 Spéciales de Régularité (SR 1/2) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h50

Etape 2 : MONACO – MONACO – Jeudi 24 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 3/4/5/6) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h20

Etape 3 : MONACO – MONACO – Vendredi 25 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 7/8/9/10) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h20

Etape 4 : MONACO – MONACO – Samedi 26 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 11/12/13/14) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 15h30
Dîner de Clôture et de Remise des Prix à 20h30

A propos du E-Rallye Monte-Carlo 

Véritable compétition routière, réservée aux véhicules 100% Électrique, sans utilisation de prolongateur, cette épreuve de régularité est désormais très prisée des constructeurs et préparateurs automobiles, venus démontrer pour l’occasion et en conditions réelles, le potentiel technologique et avant-gardiste de leurs véhicules. Depuis que sa nouvelle dénomination, en 2016, a succédé au « Rallye Monte-Carlo des Véhicules Électriques » (de 1995 à 1999), au « Rallye Monte-Carlo Fuel Cell & Hybrids » (2005, 2006), au « Rallye Monte-Carlo des Véhicules à Energie Alternative » (de 2007 à 2011) et au « Rallye Monte-Carlo des Energies Nouvelles / Rallye Monte-Carlo ZENN » (de 2012 à 2015), ce 8^e opus du E-Rallye Monte-Carlo compte pour la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024.

8^e E-RALLYE MONTE-CARLO (23-26 OCTOBRE 2024)

Avec un parcours secret de 14 Spéciales de Régularité (SR), pour un total de plus de 250 kilomètres chronométrés, autant dire que cette 8^e édition de la version 100% électrique du Rallye Monte-Carlo, 11^e et avant-dernière manche de la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024, s’annonce d’ores et déjà, sur le papier, bien plus relevée que la précédente !

Le « Grand Départ » aura cette année encore le somptueux cadre de la place du Casino à Monte-Carlo. Au programme 4 étapes très intenses, condensées et programmées sur 3 départements français (Alpes de Haute-Provence, Alpes-Maritimes et Var) avec, comme l’an dernier, une petite escapade prévue sur les hauteurs de la Riviera Italienne. Une épreuve souhaitée encore plus relevée que précédemment par le Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco, notamment en termes de difficulté du terrain. Car une fois n’est pas coutume, les spéciales historiques du légendaire « Monte-Carlo » seront au menu des réjouissances. Mais pas que ! De toutes nouvelles épreuves inédites font leur apparition au registre des spéciales du futur. L’autonomie enfin, de plus en plus étendue des véhicules de nouvelle génération, devrait être, au final, une des clés de la réussite pour des concurrents et constructeurs venus de plus en plus nombreux au fil des ans pour tenter d’inscrire leur nom au palmarès de l’évènement…

Programme prévisionnel 2024
Horaires donnés à titre indicatif, sous réserve de la publication officielle du règlement

• Publication du règlement particulier & ouverture des engagements : Vendredi 23 août
• Clôture des engagements : Vendredi 20 septembre
• Publication de la liste des participants : Vendredi 4 octobre
• Vérifications administratives et techniques : Mercredi 23 octobre de 05h00 à 11h00

Etape 1 : MONACO – MONACO – Mercredi 23 octobre
Départ de Monaco Place du Casino à 14h00
Zone d’étalonnage / Shakedown / 2 Spéciales de Régularité (SR 1/2) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h50

Etape 2 : MONACO – MONACO – Jeudi 24 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 3/4/5/6) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h20

Etape 3 : MONACO – MONACO – Vendredi 25 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 7/8/9/10) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 22h20

Etape 4 : MONACO – MONACO – Samedi 26 octobre
Départ de Monaco à 07h30
4 Spéciales de Régularité (SR 11/12/13/14) à disputer
Entrée en Parc Fermé à 14h30
Dîner de Clôture et de Remise des Prix à 20h30

A propos du E-Rallye Monte-Carlo
Véritable compétition routière, réservée aux véhicules 100% Électrique, sans utilisation de prolongateur, cette épreuve de régularité est désormais très prisée des constructeurs et préparateurs automobiles, venus démontrer pour l’occasion et en conditions réelles, le potentiel technologique et avant-gardiste de leurs véhicules. Depuis sa nouvelle dénomination en 2016, succédant ainsi au Rallye Monte-Carlo des Véhicules Électriques (de 1995 à 1999), au Rallye Monte-Carlo Fuel Cell & Hybrids (2005, 2006), au Rallye Monte-Carlo des Véhicules à Energie Alternative (de 2007 à  2011) et au Rallye Monte-Carlo des Energies Nouvelles / Rallye Monte-Carlo ZENN (de 2012 à 2015), ce 8e opus du E-Rallye Monte-Carlo compte pour la Bridgestone FIA ecoRally Cup 2024…

La logique a été parfaitement respectée au bout d’un 7e E-Rallye Monte-Carlo intense de bout en bout : les deux premiers de l’ecoRally Cup 2022, qui portaient donc les numéros 1 et 2 sur leurs Kia E-Niro, terminent en tête du classement général officiel publié dimanche à midi par l’Automobile Club de Monaco (ACM) : les Espagnols Eneko Conde et Lukas Sergnese s’imposent, devant l’Italien Guido Guerrini et le Polonais Artur Prusak, soit deux équipages très expérimentés qui ont parfaitement négocié les nombreuses embûches de cette édition 2023.

A cause des risques d’inondations dans les vallées de l’arrière-pays niçois, ce 7e E-Rallye Monte-Carlo a été amputé de deux spéciales de régularité (SR7 et SR8 vendredi matin), mais cela n’a rien changé au résultat final. Le duo espagnol était plus fort, il était toujours aux avant-postes et il a clôturé sa semaine en beauté, par une victoire (SR14) et une 2e place (SR15) lors de la dernière étape qui a emmené 58 concurrents samedi soir jusqu’au col de Turini où tout avait commencé, mercredi après-midi.

« Je suis très heureux de remporter ce rallye, c’est un rêve pour tous les pilotes du monde. C’est très spécial pour nous de gagner ici à Monte-Carlo. C’était une course très dure, très longue, et il fallait rester très calme, car une erreur était toujours possible, dans toutes les spéciales. La nuit du Turini, c’est très particulier, et mon copilote a été très efficace. Je veux remercier toute mon équipe pour ce résultat. Quand nous sommes arrivés ici, c’était pour gagner, pour réaliser notre rêve », a réagi Eneko Conde.

« C’était très différent cette année, avec le parcours secret (jusqu’à une heure du départ, chaque jour). J’aime beaucoup cette formule, on a bien préparé nos spéciales, on s’est beaucoup parlé dans la voiture, mais on était un peu stressés. Les points gagnés ici vont nous permettre d’arriver à la dernière manche du championnat avec une vraie chance de remporter à nouveau l’ecoRally Cup, comme l’an dernier. Il n’y a plus que trois candidats pour le titre », a ajouté Lukas Sergnese.

Derrière ce doublé Kia, les places d’honneur ont fait l’objet d’une bagarre de tous les instants et c’est un équipage belge qui monte sur la troisième marche du podium : Bernard Heine et Valérie Piette, dans leur ID3 engagée par le Belgian VW Club. Un résultat amplement mérité pour eux, car ils ont remporté deux spéciales, et une belle récompense pour la Belgique qui a marqué de son empreinte cette 7e édition : cinq victoires en spéciales, dont deux pour le tandem Heine-Piette, deux autres pour Eric Cunin et Alexandre Peeters, dans une autre VW ID3 alignée par Rent Speed Racing, et une pour l’ID4 GTX de Jean-François Devillers et Eric Chapa, du Belgian VW Club aussi.

Au bilan chiffré des 19 marques représentées dans ce 7e E-Rallye Monte-Carlo, Volkswagen se taille donc la part du lion, avec 5 victoires en spéciales, devant Kia et Tesla (3), Nissan et Hyundai, une seule victoire chacune. Et dans le Top 10 final du classement général, on compte 4 voitures de la marque allemande, 2 Kia et 2 Tesla, une Nissan et une Hyundai, soit 5 marques automobiles représentées sur les 19 constructeurs qui avaient engagé 36 modèles différents.

C’était encore un très beau rallye, non-bruyant et non-polluant, dans l’histoire des événements innovants organisés depuis plus d’un siècle par l’Automobile Club de Monaco. Grâce aussi au soutien de plusieurs partenaires fidèles et à l’aide de nombreux bénévoles qui n’ont pas compté leurs heures pour faire de ce 7e E-Rallye Monte-Carlo un succès total. Vivement la 8e édition, fin 2024 !

Plusieurs responsables du réseau eborn ont assisté samedi à la dernière journée du 7e E-Rallye Monte-Carlo, en tant que partenaires officiels de l’épreuve monégasque. Une manche de référence de la FIA eco-Rally Cup dans laquelle eborn a brillé, puisque l’équipage Jérôme Aymard-Christophe Marques (Nissan Ariya) a terminé à la 4e place du classement général, juste au pied du podium.

Eborn est un réseau public de bornes de recharge créé en 2015 par 5 syndicats d’énergie, dont celui de l’Ardèche, terre de rallye et haut-lieu du Monte-Carlo depuis très longtemps. Il compte aujourd’hui 11 syndicats (dans 11 départements) répartis sur deux régions (Auvergne Rhône-Alpes et Région Sud) du grand quart sud-est de notre pays (de l’Allier au Var, en passant par la Drôme et l’Ardèche). Avec 2500 points de charge au compteur répartis sur l’ensemble du territoire, en zones urbaines comme rurales.

« Nous avons une délégation de service public et nous constatons que les statistiques de fréquentation de nos bornes de recharge sont en hausse constante. Cela montre bien que nous répondons à une demande croissante de la part des utilisateurs. Nous avons été les premiers opérateurs à proposer un paiement sans contact », souligne Laurent Chareyre, le directeur de la communication du Territoire d’Energie de la Drôme.

« Eborn est heureux de son partenariat solide avec l’Automobile Club de Monaco, depuis l’édition 2017, ajoute Patrick Coudène, Président du Syndicat Départemental d’Energies de l’Ardèche. Il permet de démontrer en conditions réelles le potentiel technologique et avant-gardiste, non seulement des véhicules électriques, mais aussi des systèmes de recharge. Le E-Rallye nous a beaucoup aidés à améliorer nos produits et nos process, ces dernières années ».

Autre intérêt de l’événement, il rassemblait cette année 19 constructeurs automobiles, avec 36 modèles différents. Un autre atout pour eborn qui n’oublie pas que la mobilité électrique ce sont des bornes de recharge, mais aussi des véhicules et des automobilistes, de plus en plus passionnés par l’auto et ses évolutions !

Il n’a rien laissé au hasard lors de cette 5e et dernière étape du 7e E-Rallye Monte-Carlo : Eneko Conde, venu pour gagner, a ajouté une 2e place en spéciale, dans la SR15 (Col de Turini-Sospel, 19,118 km), à sa victoire dans la SR14, quelques minutes plus tôt. Bien aidé par son copilote Lukas Sergnese, dans la Kia E-Niro numéro 1, il a validé sa place tout en haut du classement général provisoire, dans l’attente de la publication du résultat officiel, validé par l’Automobile Club de Monaco (ACM), dimanche à la mi-journée.

Et il n’a trouvé qu’un seul adversaire à sa mesure, l’équipage belge Eric Cunin-Alexandre Peeters (VW ID3), qui s’était imposé mercredi dans la toute première spéciale (SR1), dans une autre version du Col de Turini. La boucle était donc bouclée pour la Belgique, dont les ressortissants ont remporté 5 épreuves de régularité sur les 13 disputées lors de cette 7e édition : deux mercredi en ouverture, une vendredi, une samedi matin en Italie et encore une samedi soir. Avec mention spéciale pour le Belgian VW Club (3 victoires).

Un autre Belge s’est fait remarquer samedi soir, dans une autre VW, dans ce col de Turini qu’il a souvent parcouru, dans tous les sens, en WRC : Bruno Thiry, le champion d’Europe 2003 des rallyes, 2e ex-aequo de cette ultime spéciale dans la très belle VW ID5 qu’il partageait avec Laurent Secretin. C’était une bonne manière de conclure, avec le sourire et un très bon résultat, sa première expérience dans un Monte-Carlo électrique. Un rallye pour vrais pilotes, dans des vraies voitures non-bruyantes et non-polluantes.

Téléchargez le classement de la SR15

La dernière nuit de ce 7e E-Rallye Monte-Carlo a débuté par une spéciale de régularité bien connue des concurrents du WRC, entre Coaraze et La Cabanette (15,041 km). La seule surprise, très relative, a été de voir que le grand favori, Eneko Conde, remporter sa toute première spéciale du rallye, associé à Lukas Sergnese dans la Kia E-Niro portant le numéro 1. Lui qui était en position d’attente, aux avant-postes, depuis mercredi, voulait montrer à ses principaux rivaux qu’il allait falloir compter avec lui. Très concentré à son départ sur la place du Casino, il n’avait qu’un seul objectif : remporter cette 7e édition, lui qui est le champion en titre de la Bridgestone FIA ecoRally Cup.

Dans cette SR14, le tandem espagnol a devancé la Nissan Ariya de Jérôme Aymard et Christophe Marques, aux couleurs du réseau de recharge eBorn, présent dans 11 départements français, et la Tesla Model 3 de Romain Haut-Labourdette et Yan Spano, engagée par la Société Monégasque d’Electricité et de Gaz (SMEG). Soit deux équipages vainqueurs de spéciales cette semaine, qui ont animé cette 7e édition de bout en bout. Aux places d’honneur, on a encore vu apparaître des Belges, mais pour la première fois la superbe Porsche Taycan de Dirk van Rompuy et Michel Decremer (4e), ex-aequo avec les Tchèques Zdarsky-Nabelek (Hyundai Kona), leaders de l’ecoRally Cup 2023. Devant un autre équipage du plat pays, Bernard Heine et Valérie Piette (6e), dans leur ID3 rouge aux couleurs du Belgian VW Club ayant déjà raflé deux spéciales. La plupart des favoris étaient donc prêts pour le grand final dans le col de Turini…

Téléchargez le classement de la SR14

Le réseau Monaco ON, partenaire important du 7e E-Rallye Monte-Carlo, propose plus de 300 bornes réparties sur 13 zones de charge, du quartier de Fontvieille à celui de la Condamine, en passant par Monte-Carlo et le Larvotto. Idéalement situées, les bornes sont totalement gratuites d’utilisation. L’application YourMonaco indique le nombre de bornes, leur disponibilité, leur type et leur puissance. Résultat, une électromobilité facilitée et incitative !

Pour finir en beauté cette belle matinée italienne, la troisième portion de régularité au menu était beaucoup plus longue (28,925 km), entre le Passo Ghimbegna et le petit village de Pigna, plus bas dans la vallée, avec un passage à près de 1600 m d’altitude, au Monte Ceppo. La moyenne horaire sur cette SR13 avait été abaissée juste avant le départ, à 31 km/h, par la direction de course, mais pour certains concurrents cela n’a pas suffi, d’où de lourdes pénalités en fin de boucle.

A ce jeu du qui perd gagne, deux Belges sont encore sortis de la mêlée en tête du pack, Jean-François Devillers et Eric Chapa, dans une ID4 GTX engagée par le Belgian VW Club. Cela fait donc quatre victoires pour la Belgique, depuis mercredi, dont trois pour ce petit club très performant. Deux Slovènes, Franko Spacapan et Sebastjan Kobal, ont hissé leur Kia E-Niro au 2e rang, juste devant Guido Guerrini, copiloté par Artur Prusak dans une autre Kia E-Niro, qui a bien limité la casse. L’Italien a surtout pris moins de pénalités que Didier Malga (Tesla) et Eneko Conde (Kia).

Il passe en tête du classement général, devant Malga et Conde, avant la dernière soirée et ses deux dernières SRs, du côté du col de Turini. Guerrini avait donc de bonnes raisons de profiter sereinement de la pause de midi à Dolceacqua. Un clin d’œil souhaité par l’ACM pour célébrer le jumelage entre la commune italienne et Monaco, qui sera solennellement conclu le 3 novembre prochain. Soit cinq siècles jour pour jour après la prestation de serment de fidélité des syndics de Dolceacqua à Augustin Grimaldi, seigneur de Monaco. C’était aussi une pause bienvenue et bien méritée, autour d’un casse-croûte somptueux offert par ce village dont le maire n’est autre que Fulvio Gazzola. Ce même Gazzola qui avait remporté l’an dernier le 6e E-Rallye Monte-Carlo, comme copilote de Jacques Pastor. Comme le monde est petit…

Téléchargez le classement de la SR13