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Les engagements pour le 94e Rallye Automobile Monte-Carlo, première manche du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2026, sont désormais ouverts à compter de ce mercredi 26 novembre. Le Règlement Particulier, déjà disponible en ligne, définit les modalités de cette édition 2026 dont le nombre d’équipages est limité à 60. Les demandes d’accréditations médias sont également ouvertes.
L’Automobile Club de Monaco a le plaisir d’annoncer l’ouverture des engagements pour l’édition 2026, programmée du 22 au 25 janvier, précédée des reconnaissances du 18 au 20 janvier.
Les concurrents peuvent dès à présent déposer leur demande d’inscription via le lien ci-dessous :
En raison des contraintes logistiques affectant le Parc d’Assistance cette année, le nombre de participants est limité à 60 équipages maximum. Conformément au Règlement Particulier, une procédure de sélection parmi les pilotes non-prioritaires pourra être appliquée si ce plafond est dépassé.
Clôture des engagements : vendredi 19 décembre 2025 – 23h59 (CET)
Retrouvez le programme détaillé de cette 94e édition.
Accréditations médias
Les demandes d’accréditations médias sont ouvertes et disponibles via le lien suivant.
Dates à retenir
C’est l’une des grandes particularités du parcours du Rallye Monte-Carlo WRC 2026. Le samedi 24 janvier prochain, la Principauté de Monaco accueillera une épreuve spéciale sur son sol. Un rendez-vous qui promet ! Voici tout ce qu’il faut savoir pour profiter pleinement de ce moment exceptionnel, gratuit et ouvert à tous !
C’est un événement qui devrait marquer les esprits. Les fans de rallye pourront assister à une épreuve spéciale de la 94e édition du Monte-Carlo sur le Port Hercule de Monaco, le samedi 24 janvier 2026 — une première depuis 2008 ! Reprenant une partie du tracé du circuit de Monaco, le parcours de cette spéciale comportera deux tours, avec plusieurs chicanes et notamment un « donut », pour un total de 2,69 km. L’épreuve chronométrée débutera à 18h35, avec le départ du premier équipage.
Découvrez le parcours :
Des animations tout au long de l’après-midi
Avec près de quatre heures de spectacle, grâce au passage des concurrents toujours en lice à ce stade de l’épreuve, les amoureux de rallye pourront vibrer au son des Rally1 ainsi que des différentes catégories engagées. Comme pour l’ensemble des spéciales du Rallye Monte-Carlo, l’accès au public sera gratuit et ouvert à tous, avec des zones publiques prévues afin de suivre cette ESS13 dans les meilleures conditions.
Un peu plus tôt dans la journée, rendez-vous à la Fan Zone, mise en place sur le Port Hercule. Ouverte du mercredi 21 au dimanche 25 janvier, cette Fan Zone « Monaco » du Rallye Monte-Carlo sera installée sur le quai Antoine Ier. Un espace festif où seront proposées plusieurs activités telles que des simulateurs, une exposition de voitures WRC, des écrans géants pour suivre les spéciales, des espaces de restauration, ainsi que des boutiques officielles. Et ce n’est qu’un aperçu : d’autres surprises vous attendent tout au long du rallye !
Dès 17h00, la piste s’animera : les fans pourront admirer les Rally1 des trois constructeurs engagés (Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport et M-Sport Ford) lors de tours VIP, qui offriront un avant-goût du spectacle à venir.
Un moment unique pour tous les passionnés, ou pour les curieux voulant découvrir le Rallye. Nous vous attendons nombreux pour vivre une soirée mythique !
Afin de profiter pleinement de l’événement, nous vous recommandons d’anticiper vos déplacements.
Le Parking des Salines est vivement conseillé : plus de 1700 places, et seulement 16 minutes à pied du Port Hercule. Retrouvez plus d’informations sur : https://parkings.mc
Pensez également aux transports en commun :
Plusieurs parkings seront fermés à cette occasion :
À noter que les routes empruntées par le parcours seront fermées dès 15h, le samedi 24 janvier 2026 et réouvriront théoriquement à 23h30, le même jour.
De nombreuses routes à proximité seront également fermées à la circulation.
Une fois la route fermée, trois accès resteront ouverts :
Le Quai Albert 1er et la Fan Zone sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant grâce à la passerelle permanente Ilot 1, située à côté du Théâtre des Variétés, équipée d’un ascenseur.
Non, l’accès au Quai Albert 1er et à la Fan Zone est gratuit et ne nécessite aucun billet.
Les objets interdits sont :
Les objets autorisés sont :
Oui, leurs ouvertures ne seront pas impactées. Nous vous invitons toutefois à contacter directement chaque établissement pour obtenir plus d’information.
Le Comité d’Organisation du 94ᵉ Rallye Automobile Monte-Carlo a le plaisir de dévoiler le Règlement Particulier de l’épreuve. En raison des contraintes logistiques affectant le Parc d’Assistance cette année, le nombre de participants est limité à 60 équipages. L’ouverture des engagements, est quant à elle reprogrammée au mercredi 26 novembre.
Le Règlement Particulier du 94ᵉ Rallye Automobile Monte-Carlo est désormais officiellement en ligne. Les concurrents peuvent le consulter dans la rubrique : Rallye Monte-Carlo 2026 → Espace Concurrents → Documents Officiels, où sont détaillées toutes les modalités d’engagement, les dispositions sportives et les obligations réglementaires applicables à cette édition 2026.
L’épreuve, première manche du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2026, se déroulera du 22 au 25 janvier, précédée des reconnaissances du 18 au 20 janvier. Le parcours, renouvelé et particulièrement stratégique, compte 339,15 km d’épreuves spécialespour un itinéraire total de 1552,45 km.
Engagements : ouverture le 26 novembre
En raison des contraintes logistiques propres au Parc d’Assistance pour l’édition 2026, l’épreuve ne pourra accueillir que 60 équipages maximum.
En cas de dépassement du nombre de demandes d’engagement, une procédure de sélection sera appliquée parmi les pilotes non-prioritaires, conformément aux dispositions du Règlement Particulier.
Clôture des engagements : vendredi 19 décembre 2025 – 23h59 (CET)
Accréditations médias
Les demandes d’accréditations médias ouvriront elles le mercredi 26 novembre, à l’occasion de l’ouverture des engagements.
Dates à retenir
L’Automobile Club de Monaco est heureux d’annoncer que le Rallye Automobile Monte-Carlo a obtenu le renouvellement de son accréditation environnementale FIA 3 étoiles, la plus haute distinction décernée par la Fédération Internationale de l’Automobile dans le cadre de son programme de durabilité.
Cette accréditation récompense la politique environnementale mise en place par le Comité d’Organisation de l’ACM depuis plusieurs années, visant à réduire l’empreinte carbone de ses épreuves, à promouvoir une mobilité plus durable, et à sensibiliser l’ensemble des parties prenantes – concurrents, équipes, bénévoles et spectateurs – aux enjeux environnementaux.
« Grâce au travail collectif et à l’engagement de tous, l’Automobile Club de Monaco obtient à nouveau l’accréditation environnementale 3 étoiles de la FIA. » souligne Caline Dealexandris, responsable environnement de l’ACM. « Ce renouvellement est le fruit d’un travail rigoureux et collectif, qui témoigne de notre volonté d’organiser des événements toujours plus responsables et en phase avec les standards internationaux. Ensemble, nous avançons vers un avenir plus durable.»
Ce renouvellement confirme les efforts constants déployés par les équipes du Club pour concilier tradition sportive et responsabilité environnementale, à travers des actions concrètes :
Ce résultat illustre la volonté du Club de poursuivre une démarche d’amélioration continue, en ligne avec les objectifs du programme mis en place par la FIA.
Découvrez notre politique environnementale et l’ensemble de nos actions sur :
Le compte à rebours est lancé. La grande semaine du 94e Rallye Automobile Monte-Carlo débutera dans 4 mois. Les futurs concurrents peuvent ainsi d’ores et déjà retrouver le Guide du Rallye 1 !
Le Comité d’Organisation dévoile le Guide du Rallye 1, à télécharger dans Espace Concurrents > Documents Officiels. Un document qui permettra aux futurs concurrents de préparer au mieux leur participation à cette 94e édition.
17 spéciales seront au programme du millésime 2026, réparties entre la Principauté de Monaco et la ville de Gap, qui accueillera le parc assistance. Parmi les grandes nouveautés de cette édition, une super-spéciale se déroulera le samedi 25 janvier en fin d’après-midi sur le Port de Monaco, tracée sur la partie basse du Circuit de Monaco. Une première depuis 2008 !
Retrouvez ci-dessous le calendrier des prochaines publications :
Rendez-vous du 22 au 25 janvier 2026 pour vivre cette 94e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo.
Entre contraintes administratives et réglementaires, autant dire que définir les principaux contours du parcours n’a pas été de tout repos pour les membres du Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco. Après de longues semaines de gestation, où les nombreux aléas du terrain ont dû être déjoués, les voyants sont enfin au vert pour l’organisation de cette 94e édition. Revue de détails de la doyenne des sportives routières, manche inaugurale du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2026* (WRC), qui devrait susciter l’intérêt de nombreuses équipes et concurrents.
Après les reconnaissances, programmées du dimanche 18 janvier au mardi 20 janvier, les équipages autorisés à prendre le départ retrouvent, dès le mercredi 21 janvier à partir de 14h01, une séance de mise au point modifiée (Shakedown – 4,80 km) pour se mesurer en réelles conditions de course. Il s’agit du parcours introduit en 2017, rallongé cette année, qui emprunte désormais les Routes de la Garde et de Rabou, à Gap, ville hôte de l’épreuve de 2014 à 2021, et de nouveau depuis 2024.
Le départ officiel de cette 94e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo est prévu le lendemain, jeudi 22 janvier à 14h00, depuis la rampe podium aménagée sur le Quai Albert 1er à Monaco. Au programme de cette première étape, trois spéciales chronométrées, d’un total de 61,58 kilomètres. Organisées dans les départements des Alpes-Maritimes et des Alpes-de-Haute-Provence, les épreuves de « Toudon / Saint-Antonin » (ES 1 – 22,90 km – 15h35), « Esclangon / Seyne-les-Alpes » (ES 2 – 23,48 km – 18h03) et « Vaumeilh / Claret » (ES 3 – 15,20 km – 19h51) peuvent d’entrée créer des surprises de taille.
Deux départements (Drôme et Hautes-Alpes) accueillent le deuxième jour de course, vendredi 23 janvier, totalisant 129,38 kilomètres contre le chronomètre. Avec une boucle de trois épreuves spéciales à disputer à deux reprises, composée de « Laborel / Chauvac-Laux-Montaux » (ES 4/7 – 17,84 km – 08h36/14h58), « Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon » (ES 5/8 – 29,00 km – 10h04/16h26) et « La Bâtie-des-Fonts / Aspremont » (ES 6/9 – 17,85 km – 11h22/17h44), cette 2e étape aux très nombreuses difficultés est tout simplement la plus longue de toutes.
Et ce, contrairement au troisième jour de course, samedi 24 janvier, majoritairement bas-alpin, qui affiche un total de 78,22 kilomètres chronométrés. Cette journée est certes plus courte, mais demeure néanmoins toute aussi corsée. Au programme, l’inédite épreuve de « La Bréole / Bellaffaire » via le Col des Garcinets (ES 10/12 – 30,10 km – 08h05/12h05), à parcourir deux fois, et la reprise de « Vaumeilh / Claret » du jeudi soir en mode diurne (ES 11 – 15,20 km – 09h18). Contrairement à l’édition 2025, le retour en Principauté de Monaco s’effectue le samedi en fin d’après-midi avec, pour conclure cette 3e étape, une super-spéciale – dont le projet est à l’étude – une première depuis 2008 (ES 13 – 2,82 km – 17h45), tracée sur la partie basse du Circuit de Monaco.
Enfin, en guise de conclusion dimanche 25 janvier, deux chronos sont à disputer à deux reprises, dans l’arrière-pays, totalisant 71,62 kilomètres. Une ultime confrontation entre les secteurs chronométrés de « Col de Braus / La Cabanette » (ES 14/16 – 12,48 km – 08h00/11h09) et « La Bollène-Vésubie / Moulinet » (ES 15/17 – 23,33 km – 09h05/13h15), qui fera office de la Wolf Power Stage lors du second passage. Le podium final et la remise des prix, organisés sur le Port Hercule, sont programmés à partir de 17h00…
NB : Kilométrages et horaires donnés à titre indicatif jusqu’à la publication officielle de l’itinéraire.
Dans l’ombre du spectacle, une logistique impressionnante est mise en place pour garantir la sécurité du Rallye Monte-Carlo. Avec plus de 500 acteurs mobilisés par l’Automobile Club de Monaco, chaque détail est minutieusement étudié et orchestré pour garantir le bon déroulement de l’épreuve.
À travers un reportage de 8 minutes, plongez avec les équipes dédiées à la sécurité dans les coulisses du Rallye Monte-Carlo. Découvrez les différentes enjeux et problématiques auxquels les acteurs de l’organisation sont exposés pour assurer la sécurité des spectateurs et des concurrents. Le documentaire que nous vous proposons donne la parole aux principales parties-prenants, tels que le Directeur de Course de l’épreuve (Romain Pugliese), le responsable sécurité (Eric Pannier) mais également les représentants des collectivités locales, de la gendarmerie et des sapeurs-pompiers.
Reportage !
Plus de 40 ans après la première participation remarquée de son père François au Rallye Monte-Carlo 1984 (67e du classement Général / 4e de classe A5) sur une petite Talbot Samba Rallye, Eliott son fils, tout juste 17 ans, a pris dimanche la 32e place du 93e Rallye Monte-Carlo, au volant d’une petite Opel Corsa de la catégorie Rally4, qu’il a remportée haut la main. Et il a terminé 2e des pilotes de voitures à 2 roues motrices, derrière un Raphaël Astier intouchable (17e) car il pilotait une Alpine A110, avec à ses côtés le très expérimenté Denis Giraudet. C’était un peu comme un examen de passage en conditions réelles, à la fin d’un stage de formation accélérée sur des routes vraiment piégeuses.
Le contrat a donc été rempli par Elliott, pour sa première grande sortie internationale après quelques rallyes en Roumanie, où il avait le droit de piloter sans permis de conduire. Et dimanche, sur le port de Monaco, il a fait le bilan à chaud de son premier Monte-Carlo : « Ça s’est plutôt bien passé dans l’ensemble. Ce matin, on a peu subi car les conditions étaient très changeantes dans les spéciales. On a eu un peu de tout. Il y a eu aussi beaucoup de dégradation de la route (suite au passage des concurrents précédents). Sur la deuxième spéciale (de dimanche, l’ES17), on avait une très bonne adhérence, sauf à quelques endroits où on la perdait. On s’est fait deux grosses chaleurs. Mais on a essayé d’assurer la fin et je pense que ça n’a pas trop mal payé, on a réussi à faire un temps plutôt concluant. Et pour la troisième (ES18) au Turini, c’était beaucoup d’émotion, car j’ai repensé aux histoires de mon père. Ca m’a fait quelque chose, je ne peux pas le cacher. Sur la montée, on a essayé d’attaquer à fond. Après, la partie sur la fin, on en a un peu lâché car c’était un coup à se sortir. Quitte à lâcher, autant assurer l’arrivée. »
Flash-back : François Delecour, le père d’Eliott, a remporté le Monte-Carlo en 1994, dans une Ford Escort qui est restée dans les mémoires des fans de rallye. Il a remporté en tout quatre manches du Mondial des rallyes, s’imposant aussi en Corse, en Catalogne et au Portugal, en 1993, lors d’une saison magique conclue avec le titre de vice-champion du monde des rallyes. Quant à la maman d’Eliott, Priscille, ex-mannequin et présentatrice télé, elle a aussi goûté aux joies du rallye, comme pilote et comme copilote, avec à la clé deux couronnes de championne de France.
Fast Forward. Trente ans plus tard, François a joué les ouvreurs pour son fiston, sur son rallye préféré, l’a aidé à choisir ses pneus, lui a donné beaucoup de conseils très avisés, et il a attendu avec impatience les chronos, pour savoir si tout se passait comme prévu. Un apprentissage accéléré pour Eliott, qui avait débuté très jeune dans le jardin familial, dans une vieille Clio, puis a disputé ses premiers rallyes en Roumanie. Sa maman jouait la copilote… et conduisait la voiture sur les liaisons routières, car Eliott n’avait pas encore son permis. Il y a un précédent connu, celui du jeune Finlandais Kalle Rovanperä, initié par son papa rallyman, Harri, puis plus jeune double champion du monde de l’histoire du WRC, en 2022 et 2023. En 2018, Kalle n’avait pas encore 18 ans quand il a terminé 11e du Monte-Carlo, au classement général, dans une petite Skoda Fabia RS…
Le gamin a du talent
Eliott n’en est pas encore là, mais tous les observateurs avertis affirment qu’il a du talent, que c’est évident et qu’il va falloir le suivre de près, ces prochaines années. Vendredi, c’était régulier, constant, et Eliott était 30e du général quand il a crevé dans l’ES9 (comme Thierry Neuville, le champion du monde), ce qui l’a fait rétrograder au classement. « C’était plutôt compliqué, surtout en fin de boucle, parce que malheureusement on crève dans la dernière spéciale. Cela gâche un peu la fête mais il faut voir le positif : on reste en tête du RC4. Pour le moral ce n’est pas toujours évident, mais on essaie de garder la tête froide et garder à l’esprit que l’on veut aller au bout. Il faut continuer et apprendre de ses erreurs », a dit le pilote de l’Opel Corsa numéro 40.
Samedi matin, nouveau petit souci, sans gravité, parfaitement géré par Delecour Junior : « On a eu un problème de frein à main, qui nous a coûté deux tout-droits dans deux épingles successives. Les conditions n’étaient pas faites pour une deux roues motrices, parce que la route était vraiment dégradée. On subit un peu, on essaie de donner le meilleur de nous-même, mais ce n’est pas évident face aux quatre roues motrices qui sont devant nous. Ca va très vite. »
C’est une autre qualité d’Eliott, il s’exprime bien, clairement, et montre beaucoup de maturité pour un ado rallyman de 17 ans. Et quand il a un doute, en plus de son papa, il peut compter sur un copilote d’expérience, Romain Roche, 36 ans. A ses côtés, Eliott Delecour a réussi, dans un Monte-Carlo très compliqué, son entrée dans le grand monde du rallye…
En tête dès le début de ce 93e Rallye Monte-Carlo, jeudi soir, en signant deux temps scratch d’entrée de jeu, puis leader sans interruption depuis la fin de l’ES8, vendredi après-midi, Sébastien Ogier, dans sa Toyota Yaris du Gazoo Racing, a remporté dimanche son 10e « Monte-Carl’ », dont neuf en WRC (et un en IRC, en 2009). C’est sa 62e victoire en Mondial des rallyes, dont 8 depuis qu’il est devenu pigiste de luxe, en 2021, avec Vincent Landais comme nouveau copilote. Et il l’a assortie d’un petit supplément de panache, en remportant la Power Stage finale pour deux petits dixièmes de seconde. Formidable champion.
« Quel week-end ! On s’est fait tellement de chaleurs. Je pense que ma bonne étoile m’a suivie de tout là-haut, jusqu’au bout. C’est celle de mon oncle, décédé l’an dernier. Cette victoire est pour lui », a dit Ogier, épuisé et bouleversé, à l’arrivée de cette Power Stage. C’est la 46e qu’il remporte, en fin de rallye, et c’est aussi son 106e podium en WRC depuis le tout premier, en 2009 au Rallye de l’Acropole, en Grèce.
Ogier au sommet
Ogier, octuple champion du monde, a piloté et gagné beaucoup de rallyes pour Citroën, Volkswagen et Toyota. Il a aussi roulé chez Skoda en WRC2, en attendant l’arrivée de VW en WRC. Il a montré, sur tous les continents, sa polyvalence et son intelligence de course, sa pointe de vitesse et sa lucidité. Il est le recordman absolu de victoires au Monte-Carlo, et c’est logique, après tout.
Pour conserver son statut de référence absolue du rallye le plus prestigieux du monde, Ogier a dû batailler pendant quatre jours face à trois autres champions du monde, Thierry Neuville et Ott Tänak chez Hyundai, Kalle Rovanperä chez Toyota. Il n’y avait plus eu un plateau aussi relevé en Principauté depuis près de vingt ans. Avec en prime deux pilotes très coriaces, Elfyn Evans (Toyota), quatre fois vice-champion du monde ces cinq dernières années, et Adrien Fourmaux, le petit nouveau de chez Hyundai, qui a entretenu le suspense jusqu’au départ de cette ultime spéciale, via le fameux Col de Turini.
Grâce à son expérience, et même si c’était « compliqué » de bout en bout, a-t-il souvent souligné ce week-end, Ogier a tenu bon jusqu’à cette 18e spéciale. Il disposait de quatre pneus cloutés et deux super-tendres, comme son coéquipier Evans, et tout s’est joué dans la dernière descente, quand le Gallois a fait un tout petit écart et perdu quelques dixièmes seulement. Mais la messe était déjà dite pour la victoire finale, car Ogier avait parfaitement géré, tout au long de ces 17,9 km, les 18.2 secondes d’avance qu’il avait au départ de cette ES18.
La grande loterie des conditions de route et des choix de pneus
A la grande loterie de la météo et des conditions de route, toujours très changeantes sur un Monte-Carlo, Fourmaux a tout essayé, mais il n’a pas pu remporter la première victoire de sa carrière en WRC, après cinq podiums chez M-Sport Ford l’an dernier. Mais ce n’est que partie remise, il monte encore sur le podium, son 6e en WRC, et se consolera avec le titre de révélation de cette édition 2025, en ayant fait très peu d’erreurs dans des conditions vraiment délicates.
La Power Stage finale (ES18) a donc permis à Ogier de rafler 5 points supplémentaires, pour prendre la tête du Championnat du monde, et le classement de cette journée de dimanche, le Super Sunday (5 points de bonus aussi), a été remporté par Evans, histoire de compléter efficacement le doublé de la marque japonaise. Son troisième seulement en Principauté, après Ogier-Evans en 2021 et Ogier-Rovanperä en 2023.
Grand chelem français, toutes catégories confondues …
En plus d’Ogier et Fourmaux, les couleurs du rallye français ont aussi été brillamment défendues par Yohan Rossel (Citroën), le champion WRC3 de 2021. Il remporte la catégorie WRC2 pour la troisième fois à Monte-Carlo, dans sa Citroën C3 de l’écurie PH Sport, devant Eric Camilli (Hyundai) et Léo Rossel (C3), son petit frère. Quant à Sarah Rumeau, engagée en WRC2 avec le soutien de la Fédération française du sport automobile (FFSA), elle prend une très honorable 19e place du classement général, sur 68 partants.
Arthur Pelamourgues, dans une Renault Clio, a remporté la catégorie WRC3. Enfin, Eliott Delecour, 17 ans, le fils de François (vainqueur en 1994), termine dans la première moitié du tableau au volant d’une petite Opel Corsa de la catégorie Rally4, à deux roues motrices, en ayant battu plusieurs pilotes bien plus expérimentés que lui, au volant de voitures bien plus performantes. De Fourmaux à Delecour, en passant par les frères Rossel et Sarah Rumeau, la relève du rallye français est fin prête.
C’était, une fois de plus, un Rallye Monte-Carlo mémorable à tous points de vue, pour l’Automobile Club de Monaco (ACM) : une seule spéciale a été annulée (ES5), pour des raisons de sécurité, et le succès populaire était au rendez-vous, dans les quatre départements traversés (04, 05, 06 et 26), grâce à la patience et au dévouement des dizaines de bénévoles de l’ACM, tous métiers confondus. La plupart n’auront pas le temps de se reposer, car le Rallye Monte-Carlo Historique, édition 2025, commence mercredi…
🌟2025 WINNERS 🌟#RallyeMonteCarlo #WRC pic.twitter.com/FxQWZKwow2
— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) January 26, 2025
Les trois premiers regroupés en 22.2 secondes avant le grand final, peu après midi au Col de Turini : ce 93e Rallye Monte-Carlo va donc être indécis jusqu’au bout. Bien malin qui peut dire si Sébastien Ogier (Toyota) pourra résister à Elfyn Evans (Toyota) et Adrien Fourmaux (Hyundai) pour remporter une 10e victoire historique en Principauté. La faute au nouveau pilote français de la marque coréenne, parti avec un choix de pneus osé qui lui a octroyé de gros dividendes dans l’ES17, entre Digne-les-Bains et Chaudon Norante (19,01 km).
« C’était un peu un pari, et ça a marché », a réagi Fourmaux, parti ce matin de Gap avec, sur les jantes et dans le coffre de sa Hyundai i20N, 4 pneus Hankook super-tendres et deux cloutés, comme Kalle Rovanperä, le double champion du monde finlandais. Ce n’était pas le meilleur choix dans l’ES16 en début de matinée, où les deux pilotes ont limité les dégâts. Mais c’était bien celui du jackpot, ou presque, dans l’ES17, puisque Fourmaux a signé le temps scratch, son deuxième du rallye, avec 4.5 secondes d’avance sur Rovanperä. Et que les écarts ont été conséquents, à un moment crucial.
Au-delà du résultat brut, ce sont les écarts réalisés sur moins de 20 km, qui ont à nouveau chamboulé le classement général. Fourmaux a repris 23.9 secondes d’un seul coup à Ogier, parti avec 2 pneus super-tendres et 4 cloutés (comme Evans), qui reste en tête du rallye. Il a aussi repris 17.8 secondes à Evans, qui reste deuxième, mais de justesse. Le Gallois n’a plus que quatre secondes d’avance sur le Français, de nouveau 3e du classement général. C’est donc avec son champion du monde de coéquipier, Ott Tänak, que Fourmaux va se battre pour un joli podium en Principauté, voire plus si affinités… ou défaillance tardive d’une Toyota de pointe.
Derrière Ogier, deux duels Toyota-Hyundai
En effet, derrière le trio de tête, et pour les même raisons (choix de pneus différents), Tänak lui aussi a perdu gros dans cette ES17 : 27.8 secondes de retard sur Fourmaux, et donc 3e place envolée, sans compter que Rovanperä peut désormais espérer lui chiper sa 4e place, selon ce qui se passe dans le juge de paix, le Col de Turini, sur le coup de midi.
Ces 17,92 km entre la Bollène-Vésubie et Peïra-Cava, comme souvent dans le Monte-Carlo, vont être décisifs à plusieurs étages du classement général. Le haut de la spéciale, et le fameux passage au col, étaient encore enneigés ce matin, mais la neige risquait de fondre pendant toute la matinée… sauf dans les parties très ombragées de la montée.
Il va donc falloir attendre midi pour savoir qui avait raison, très tôt ce matin, après le passage des ouvreurs. Et si Ogier va pouvoir remporter son 10e Monte-Carlo, dont 9 en WRC. « Ce rallye est très compliqué depuis le départ, on va bien voir… », a souri l’octuple champion du monde avant de reprendre la route vers les Alpes-Maritimes. Il savait que tout était possible, sur les derniers kilomètres, comme souvent dans la légende du « Monte-Carl »…
